在国内，也有铃木即将退出中国市场一说，传统汽车制造商的寒冬，或许又要来了。

　　这个星球上最伟大的汽车企业——福特，再度挥刀斩向自己。

　　在刚刚过去的一季度财报沟通会上，该公司以“救火队员”身份出现的“新”CEO韩铠特，宣布停掉福特在北美所有的轿车业务，只保留具有标志性意义的跑车“野马”。

　　这就意味着，包括福特金牛座、蒙迪欧、福克斯、嘉年华等无比辉煌的名字，将会消失在美国市场。而只有福克斯的一款crossover，将会通过从中国进口到美国的方式，继续在这个品牌北美的4S店里销售。

　　韩铠特告诉分析师，这项举措将能够“使得福特公司健康的业务得到持续的输血，而果断地处理掉那些破坏价值的业务”。

　　从2016年开始，伴随着美国经济的复苏，美国人再次将热枕倾注到了皮卡、SUV、轻卡和商用车上，而轿车市场持续低迷和萎缩。

　　2018年3月，美国小型SUV同比增长27.8%，豪华SUV同比增长9.7%。中型轿车同比下跌14.5%，小轿车同比下跌10.8%。

　　最重要的是，销售皮卡、SUV、轻卡利润丰厚，而运营小型轿车业务几乎没有利润。在美国，你如果没有在SUV市场占据一席之地，基本上就可以关门大吉了。

　　华尔街在杀死福特产品组合中传奇般的车型运动中，扮演了不光彩的角色。

　　《福布斯》评论说，韩铠特的前任马克菲尔兹去年被干掉，很重要的一个原因是在他的任期内股价跌了40%。

　　在韩铠特一年左右的任期中，福特的股价并没有起色，在新任CEO的四周，再度响起了投资人们的抱怨声，他们认为韩铠特行动得还不够多、不够快，来迅速扭转局面。

　　韩铠特曾说过要重建福特的“财务健康”，但直到上一周，他才开始采取“果决”的行动。

　　2017年10月，韩铠特曾声称，未来5年将削减140亿美元的成本，在这次的财报分析会上，削减成本的目标被提高到了255亿美金。

　　这显然是一个痛苦的决定，在全球汽车产业飞速向电动化、智能化、共享化迭代的关键节点，福特还背负着巨大的削减预算和提振股价的压力。毫无疑问，这些轿车的研发预算会消失。这势必同时会影响中国市场这些车型的升级换代。

　　美国的财经媒体认为，韩铠特早就该动手了，但这个国家的产业媒体则对此表现出巨大的痛心疾首，《美国汽车新闻》在一篇评论中指出，韩铠特的决定是“一个巨大的错误”。

　　他们认为，尽管小型轿车现阶段不赚钱，但退出这个市场，就意味着“给中国人留出了巨大的空间”。

　　这家媒体忧心忡忡地说，不要忘了丰田、本田这些“殖民者”，他们在美国站稳脚跟的原因就是当初的“花冠”这些经济型的轿车，在石油危机时迅速崛起，而美国人只有皮卡、轻卡和SUV。“你无法预测油价何时会发生波动”，《美国汽车新闻》补充道。

　　显然，相比于这些具有“战略眼光”的产业媒体，华尔街的分析师们更能左右韩铠特的意志。大众汽车集团刚刚撤换了它的CEO，对于所有的传统汽车巨头而言，这是一个极其糟糕的信号。

　　连马蒂亚斯穆伦都能被迅速撤换，那么还有谁是安全的呢？也许只有丰田章男。让我们数一数各大跨国汽车巨头的经营状况，毫无疑问，韩铠特的屁股离火山口最近。

　　时间在悄悄地流逝，董事会的耐心再悄悄地流逝，韩铠特的时间不多了。