在国内,也有铃木即将退出中国市场一说,传统汽车制造商的寒冬,或许又要来了。
这个星球上最伟大的汽车企业——福特,再度挥刀斩向自己。
在刚刚过去的一季度财报沟通会上,该公司以“救火队员”身份出现的“新”CEO韩铠特,宣布停掉福特在北美所有的轿车业务,只保留具有标志性意义的跑车“野马”。
这就意味着,包括福特金牛座、蒙迪欧、福克斯、嘉年华等无比辉煌的名字,将会消失在美国市场。而只有福克斯的一款crossover,将会通过从中国进口到美国的方式,继续在这个品牌北美的4S店里销售。
韩铠特告诉分析师,这项举措将能够“使得福特公司健康的业务得到持续的输血,而果断地处理掉那些破坏价值的业务”。
从2016年开始,伴随着美国经济的复苏,美国人再次将热枕倾注到了皮卡、SUV、轻卡和商用车上,而轿车市场持续低迷和萎缩。
2018年3月,美国小型SUV同比增长27.8%,豪华SUV同比增长9.7%。中型轿车同比下跌14.5%,小轿车同比下跌10.8%。
最重要的是,销售皮卡、SUV、轻卡利润丰厚,而运营小型轿车业务几乎没有利润。在美国,你如果没有在SUV市场占据一席之地,基本上就可以关门大吉了。
华尔街在杀死福特产品组合中传奇般的车型运动中,扮演了不光彩的角色。
《福布斯》评论说,韩铠特的前任马克菲尔兹去年被干掉,很重要的一个原因是在他的任期内股价跌了40%。
在韩铠特一年左右的任期中,福特的股价并没有起色,在新任CEO的四周,再度响起了投资人们的抱怨声,他们认为韩铠特行动得还不够多、不够快,来迅速扭转局面。
韩铠特曾说过要重建福特的“财务健康”,但直到上一周,他才开始采取“果决”的行动。
2017年10月,韩铠特曾声称,未来5年将削减140亿美元的成本,在这次的财报分析会上,削减成本的目标被提高到了255亿美金。
这显然是一个痛苦的决定,在全球汽车产业飞速向电动化、智能化、共享化迭代的关键节点,福特还背负着巨大的削减预算和提振股价的压力。毫无疑问,这些轿车的研发预算会消失。这势必同时会影响中国市场这些车型的升级换代。
美国的财经媒体认为,韩铠特早就该动手了,但这个国家的产业媒体则对此表现出巨大的痛心疾首,《美国汽车新闻》在一篇评论中指出,韩铠特的决定是“一个巨大的错误”。
他们认为,尽管小型轿车现阶段不赚钱,但退出这个市场,就意味着“给中国人留出了巨大的空间”。
这家媒体忧心忡忡地说,不要忘了丰田、本田这些“殖民者”,他们在美国站稳脚跟的原因就是当初的“花冠”这些经济型的轿车,在石油危机时迅速崛起,而美国人只有皮卡、轻卡和SUV。“你无法预测油价何时会发生波动”,《美国汽车新闻》补充道。
显然,相比于这些具有“战略眼光”的产业媒体,华尔街的分析师们更能左右韩铠特的意志。大众汽车集团刚刚撤换了它的CEO,对于所有的传统汽车巨头而言,这是一个极其糟糕的信号。
连马蒂亚斯穆伦都能被迅速撤换,那么还有谁是安全的呢?也许只有丰田章男。让我们数一数各大跨国汽车巨头的经营状况,毫无疑问,韩铠特的屁股离火山口最近。
时间在悄悄地流逝,董事会的耐心再悄悄地流逝,韩铠特的时间不多了。