在2018北京车展上，爱驰汽车发布了一款名为RG Nathalie的电动超跑，号称0-100km/h加速时间仅为2.5s，而它的最高续航里程则高达1200km。看到这两项参数，你是不是惊呆了？它不但加速比特斯拉Model S P100D还快 ，续航里程更是达到了特斯拉的2倍以上。

　　爱驰RG Nathalie的参数爆表，它到底使用了什么黑科技？

　　爱驰RG Nathalie的1200km之谜

　　理论上来说，电动汽车要实现1000km以上的续航里程，需要超大容量的电池。但是在电池能量密度无法取得突破的情况下，盲目增加电池容量会导致车重大幅增加，进而导致百公里耗电量增加，反过来又需要更大容量的电池，于是就形成了一个恶性循环。所以结论就是，以现有的电池技术，很难实现1200km的续航里程。

　　那么爱驰RG Nathalie电动超跑的1200km续航里程到底是如何实现的呢？

　　以现有的电池技术很难实现1000km以上的续航里程，爱驰RG Nathalie是如何做到的呢？

　　爱驰RG其实不是电动汽车，而是燃料电池汽车

　　实际上，爱驰RG Nathalie虽然号称“电动”超跑，但它采用的其实是燃料电池技术。

　　一辆汽车行驶500km，大约需要37L燃油、6kg氢气或者100kWh的电能，不同储能介质和设备的体积重量差别很大。锂电池的能量密度最小，燃料电池则介于锂电池和燃油之间。

　　我们通常所说的电动汽车采用锂电池等化学电池作为能量来源，电池是储能设备。而燃料电池汽车是通过氢气和氧气在燃料电池堆中发生反应来获取电能的，燃料电池是发电设备，氢气才是储存能量的。高压氢气的能量密度比锂电池要大很多，在重量上优势明显。而且燃料电池汽车补充氢气非常快，比起要花费数小时来充电的电动汽车方便得多。

　　丰体Mirai是一款典型的燃料电池汽车，爱驰RG Nathalie的原理和它是一样的？

　　如果是这样的话，爱驰RG Nathalie超跑的动力系统在基本原理上应该和丰田Mirai、现代NEXO是一样的，事实真的如此吗？

　　燃料其实也不是氢气，而是甲醇

　　虽然燃料电池汽车的优点很多，但是以目前的技术要实现1200km的续航里程，其实也不是一件容易的事情。高压氢气的重量虽然比起锂电池轻得多，体积却一点都不小。续航里程600km的丰田Mirai搭载了2个70MPa储氢罐，可存储5kg氢气。爱驰RG Nathalie要实现1200km的续航里程，至少需要10kg氢气，储氢罐的体积比起Mirai会增加一倍以上。

　　丰田Mirai燃料电池汽车里有2个体积很大的70MPa高压储氢罐（图中黄色部分），一共可以存储5kg氢气。爱驰RG Nathalie的续航里程是Mirai的2倍，其储氢罐的体积也至少是Mirai的2倍。

　　在体型低矮，内部空间极其紧凑的爱驰RG Nathalie体内放置4个大型的高压储氢罐，是一项不可能完成的任务，除非爱驰能把储氢罐的压力增加到150MPa，但目前它显然不具备这项技术。

　　显然，在爱驰RG Nathalie内部无法布置体积巨大的储氢罐。那么这辆燃料电池汽车是如何获得氢气的呢？根据我们得到的消息，爱驰的解决方法是用甲醇来制备氢气。

　　甲醇重整制氢燃料电池技术

　　这项技术叫做甲醇重整制氢燃料电池技术，目前在一些大型车辆上已经得到了试验性的应用。

　　甲醇重整制氢的原理是甲醇与水蒸气在一定的温度、压力条件下通过催化剂, 在催化剂的作用下, 发生甲醇裂解反应和一氧化碳的变换反应，生成氢气和二氧化碳，这是一项比较成熟的技术。

　　甲醇重整制氢的优点是甲醇价格便宜、便于储存，不需要昂贵、专业的高压罐。

　　这项技术也有一些缺点。从甲醇到氢气，再到电能，每一步都会有能量的损失，整体的效率是一个问题。而且甲醇有一些毒性，同时在制氢过程中会产生碳排放，背离了环保无污染的初衷。

　　结论：爱驰模糊概念，但是甲醇重整制氢技术值得关注

　　我们在一番分析之后，不得不感慨爱驰的套路之深，在“电动超跑”、“1200km”背后，竟然隐藏了如此大量的信息。

　　爱驰RG Nathalie实际上是一款燃料电池汽车，并不能算作电动超跑。

　　爱驰确实有模糊概念之嫌，RG Nathalie明明是一款燃料电池汽车，却被爱驰称之为电动超跑。不过这也不能全怪爱驰，因为目前的行业风气就是这样。此前泰克鲁斯腾风、正道等新兴品牌也发布过续航里程超长的电动超跑，但其实它们都是需要使用汽油的增程式混合动力车型。

　　不过话说回来，甲醇重整制氢技术还是值得我们关注的。尽管这项技术目前还存在不少的问题，但是它弥补了燃料电池汽车的缺点，未来有不错的前景。

　　最后再多说一句，爱驰RG Nathalie或许可以实现2.5s的0-100km/h加速成绩，也能实现1200km的续航里程，但是这两者是很难共存的。超快的加速需要动力系统提供极大的输出功率。爱驰RG Nathalie的电机功率应该是足够了，但是目前燃料电池堆的发电功率也就100kW（136Ps）左右，根本喂不饱电机。

　　爱驰RG Nathalie的最大功率输出只能维持一小段时间。

　　除了燃料电池系统之外，爱驰RG Nathalie应该还有一块容量在20kWh以内的大功率锂电池，一方面用来全力给电机供电，另一方面用于临时存储燃料电池和能量回收系统提供的电能。在这块锂电池的电量见底后，纵然爱驰RG Nathalie的电机总功率有1000kW（1360Ps）以上，整套动力系统最终能够输出的功率也就只有100kW（136Ps）。

　　编辑点评：爱驰RG Nathalie的参数惊人，但是实际表现或许并没有那么优秀。这款超跑的主要作用是提升品牌的知名度和关注度，我们也许过于较真了。在爱驰的展台上，还展出了U5 ION概念车和MAS电动平台，它们都展现出了不俗的实力，也跟量产车更加息息相关，非常值得关注。