据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2018年一季度国内紧凑型车（除进口车）销量达177.7万辆，其中1月份销量最高，达到73.2万辆。而据国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质网投诉数据显示，一季度国内紧凑型车整体投诉量为7072宗，其中合资紧凑型车投诉量依旧最为集中，自主品牌次之。

　　如上图所示，2018年一季度紧凑型车（除进口车）销量依旧低于同期SUV（除进口车），销量较2017年四季度更是下降19.9%。

　　如上图所示，2018年一季度紧凑型车投诉量低于同期SUV车型，其投诉量较2017年四季度微增1.2%，同比则大涨60.6%。相比之下，SUV车型投诉量环比增幅较大，投诉量较2017年四季度增长83.6%。此外，中型车投诉量环比也出现一定涨幅。

　　紧凑型车销量冲高回落 投诉量持续走高

　　从近一年来各季度销量变化来看，紧凑型车（除进口车）销量呈现出“冲高回落”的态势，逐步趋于稳定。在经过连续2个季度的销量上涨后开始出现下滑。2018年一季度数据显示，紧凑型车（除进口车）销量较2017年四季度下降了19.9%，同比则下降了5%。

　　与紧凑型车销量的“冲高回落”略有不同，本季度紧凑型车的投诉量延续上涨趋势，连续3个季度投诉量环比出现上涨，7027宗投诉也创造了车质网有史以来紧凑型车季度投诉量的最高纪录。而从近一年各季度投诉数据来看，车质网接到的紧凑型车整体投诉量变化趋势与季度销量变化基本吻合，而2018年一季度紧凑型车投诉量出现的异动则与本季度集体投诉事件频发有关。

　　25款热销紧凑型车投诉销量比优于同级均值

　　作为国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2018年一季度紧凑型车产品进行分析。除进口车型外，一季度有销量数据支撑的紧凑型车共有116款，其销量之和为177.7万辆。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这116款车型的首次投诉案例，最终计算得出一季度紧凑型车投诉销量比均值为万分之28.9。

　　经计算，一季度紧凑型车销量均值为1.53万辆（平均月销量约为5108辆），而在这116款车型中共有33款车型销量超过该均值，成为一季度热销紧凑型车。其中，有25款车型投诉销量比优于同级均值万分之28.9，在热销紧凑型车中具备良好的质量口碑基础，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：

　　如图所示，2018年一季度共有25款热销紧凑型车的投诉销量比优于同期紧凑型车均值万分之28.9，以上车型的相关数据也优于同期所有车型万分之25的均值，显示质量口碑处于不错的状态。不过，受集体投诉情况多发以及国内紧凑型车整体销量下降的影响，本季投诉销量比数值较2017年四季度增长幅度较大，导致质量口碑的参考阈值出现了较大变化。但作为一个相对衡量指标，入围的25款车型的数据表现依然值得推崇。建议近期准备购买紧凑型车的消费者重点关注上述车型。

　　自主品牌表现抢眼 日系遭遇滑铁卢

　　从各国别占比来看，一季度德系品牌有9款车型投诉销量比优于一季度紧凑型车均值，领先于其他各国别品牌。值得一提的是，本季度自主品牌有7款车型上榜，相比2017年四季度增加了3款车型，整体投诉销量比表现令人满意。受本季度日系车型集体投诉增多影响，日系入围车型数量减半，仅有4款车型上榜，占比减少15个百分点。此外，法系和欧系品牌本季度均未有车型上榜。

　　总结：从2018年一季度投诉销量比排名来看，在紧凑型车市场中，德系部分车型表现依然抢眼，其中捷达排名与上一季度相比未发生变化，依旧排名第二位；蔚领首次进入排名榜单便排名第三位，令人颇感意外；桑塔纳虽然排名下降，但投诉销量比数值却变化甚微，表现稳定的质量口碑以及突出的销量表现值得点赞。

　　本季度投诉销量比榜单中，自主品牌大出风头。作为启辰品牌独立后推出的首款车型，东风启辰D60以万分之1的投诉销量比成绩荣登榜首，这也是近两年来自主品牌紧凑车型首次在投诉销量比榜单中排名首位，但作为刚刚上市不久的新车型，其质量口碑能否一直保持稳定，还有待观察。此外，同样于2017年11月上市的名爵6本季度也凭借优秀的质量口碑表现首次跻身榜单，并冲进前十阵营。近年来，自主品牌在向上的道路上已由慢步转变为小跑，不仅销量屡创佳绩，质量口碑表现也进步明显，部分热门车型与合资品牌车型间的差距几乎可以忽略不计。有三款车入围的吉利尤其值得称道。

　　韩系车依旧只有起亚K3和北京现代领动上榜，但排名均较低，特别是起亚K3，不仅销量下滑明显，投诉量也较上季度有明显上涨，导致其从上季度的榜单第四名跌至第20名，投诉销量比数值从万分之4.6增至万分之17.1，尽管仍优于很多竞品，但趋势值得警惕。