在2018北京车展前夕，长安汽车组织了以“创的n次方”为主题的专场发布会，宣布了未来企业将开启积极转型，产品向新能源、智能化自动驾驶转型，公司由单一的生产商向生产商+出行服务转型的重大战略；在今天的车展现场，去年年底履新的长安新能源事业部负责人，长安汽车副总裁李伟向在场媒体诠释了长安汽车“第三次创业”的具体实施步骤和方法，表明了长安发力新能源的信心和底气。
全球汽车电动化浪潮：势不可挡，不可逆转
在2018北京车展上最大的亮点是什么？毫无疑问，新能源汽车是各个参展厂商逃不过的话题，也是大家发力的重点。因此我们可以看到，今年参展的新能源车型无论数量还是技术水平，都堪称历届车展之最。这其中不仅“传统”汽车厂商，而且蔚来、拜腾、威马等新造车势力展台上的新能源车型同样充满了话题性。
显然，汽车厂商之间的“战场”已经开辟到了一个全新的领域。在谈到同传统汽车企业之间的竞争优势时，许多新造车势力总会谈到传统车企由于将过多精力押注在现有业务上，对于新市场和新技术的趋势响应速度过慢的问题，然而长安却通过实际行动，给了类似论调一个响亮的回答：在去年10月，长安发布了“香格里拉计划”——通过全面的技术改革，在2025年全面停止销售传统意义的燃油汽车（由纯电动、插电式混动以及48V轻混系统的车型取代完全由燃油驱动的车型）。在12月，随即成立长安汽车独立运营的新能源事业部，专职人员832人，并且同集团的优势资源相配合，全面负责集团新能源汽车事业的产业规划、动力总成以及整车研发。
在今年的北京车展上，长安汽车推出的两款重量级产品——CS74 PHEV以及全新逸动EV460正式亮相，“香格里拉计划”雏形初现，长安汽车的脚步和速度的确令人信服。按照长安汽车的判断，随着国家新能源汽车回收管理办法、新的补贴政策以及双积分政策的落地，表明了国家层面对于新能源汽车行业推广的坚定信心，同时，无论市场表现还是世界范围内整个行业对于新能源汽车的态度，无不证明着全球新能源、电动化的浪潮已经成为了不可逆转的趋势。
CS75PHEV：不仅颜值在线，而且集成式减速器、独立电驱后桥等技术在同级别中也处于第一集团。更重要的是，预售价仅为16.99万元。
全新逸动EV460，综合工况下续航里程超过400km，治好了“里程焦虑”症，并且无论外观设计还是车身技术平台都处于领先水准。
2.0时代的竞争，长安要成为引领者
李伟表示，新能源、电动化的浪潮不仅带来了车辆驱动技术的变革，而且诸多“新势力”的加入以及全新出行生态的出现，都令整个汽车行业飞速进入到“2.0时代”。作为传统汽车厂商，长安的解决方案则是他们拿出的“第三次创业”计划：即通过“四大转型”和“三大创新”，最终提升集团整体的运营效率，使其适应在新时代中的变革和竞争。
当然作为汽车厂商来说，最终的竞争还是产品的竞争。为此，李伟给长安未来的新能源产品树立了“8-5-3”的目标：即通过打造核心新能源研发能力，未来的纯电动汽车产品达到8kWh/100km的能耗水平（目前主流纯电动车型能耗水平在13-20kWh/100km之间）、电池能量密度达到260Wh/kg；实现充电5min，续航200km的充电速度，并且普及无线充电和自动充电设备；具备智能驾驶、智能网联、智能交互的3大智能功能。在2020年，打造三大新能源汽车专用平台，在此基础上，在2025年推出33款新能源车型。
长安汽车的新能源车型规划令人期待。
假如能够实现这样的技术水平，那么纯电动汽车就真正具备了挑战传统燃油汽车，甚至取而代之的竞争力。但是如果单靠长安汽车自身的实力，单枪匹马去做研发显然是不切实际的——在智能网联化和电气化普及的未来，抛开车辆的车身、底盘和驱动系统，电池和智能化系统的研发都不是传统车企所擅长的领域。为此，长安汽车选择了合作共赢：联合相关企业，构建“香格里拉产业创新联盟”，打通产业链，共同构建新的产业格局。
同新造车势力、电池生产企业以及互联网公司合作，取长补短、各取所需，也是传统车企转型创新的必经之路。
据悉，在今年下半年，长安汽车将联合合作伙伴，共同在“人间净土”香格里拉举办“香格里拉产业创新联盟”的大型发布活动，这是传统车企首次组建类似的联盟，也表明了长安汽车推动产业变革的重大决心。
除此之外，在产业链布局方面，长安还计划推出长安出行App，通过互联网的优势，集成试乘试驾、网约车、公务车、闲时共享、智能驾驶等多种智能化功能；在营销模式方面，也准备开始新的尝试，例如体验式营销和互联网直销等模式，让消费者体验到真正的便利。
编辑点评：新造车势力和传统车企在2.0时代下，谁会成为最终的赢家？长安汽车战略给了我们很好的启示：在未来不是你死我活，而是取长补短，合作共赢。但同样，未来属于能够真正引领潮流，善于变革的企业，能够拿得出真正给人们出行带来便利的产品和服务，适应新的出行场景。否则，时代抛弃你时，真的连一声再见都不会说。
