据外媒报道，丰田计划在2020年底前在中国推出10款新的电动车辆，其中包括，计划在2019年向中国市场推出的插电混动（PHEV）版卡罗拉和雷凌乘用车，以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕泽（IZOA）紧凑型SUV的电动车辆（BEV）。（在中国将分别以广汽丰田C-HR和一汽丰田IZOA出售）。
卡罗拉和雷凌的插电混动版于北京车展开幕当天亮相。这两款车型预计都将拥有50公里（31英里）或更长的纯电动行驶里程，将于2019年开始在华生产，标志着丰田首次在海外生产电动汽车。
丰田计划通过进一步推广其在华生产的电动机（动力总成部件）、电池、逆变器和其他电动车辆的核心技术，来进一步加速其在华的车辆电动化进程。展望未来,丰田打算2020年增加Sinogy丰田汽车能源系统有限公司(STAES)和科力远插电混动车用电池有限公司 (CPAB)的镍氢电池模块的年生产量至220000件，来应对电动车需求的进一步增长。
为了实现基于本土的车辆电气化，丰田一直与中国合作伙伴和成员合作，为关键部件打造一个本土生产基地。包括2015年在丰田汽车(常熟)零部件有限公司（TMCAP）投产的混合动力电动车辆（HEV）用的变速差速器。为了加快其在中国的车辆电动化，丰田也在加强其在当地的研发和生产基地。该公司计划2020年在丰田汽车工程与制造（中国）有限公司（TMEC）开设一个新的电池测试工厂，该公司是丰田在中国的研发中心，用于评估电动汽车的电池组。随着公司在2020年开始引进电动车辆的计划，丰田正稳步优化其本土生产结构。
在2017年，丰田在中国销售了大约14万辆电动车辆，其中包括混动版卡罗拉和混动版雷凌的销售（安装的是在华生产的混动装置），使其在中国的电动车辆累计销量约达35万辆，丰田计划继续加强其电动车辆产品线。
丰田还在探索其在中国的燃料电池技术的潜在应用。去年，该公司在中国启动了一项为期三年的验证测试项目，该项目使用的是丰田Mirai氢燃料电池车（FCEV），并扩大了可行性研究的范围，包括公交车等商用车辆。据外媒报道，丰田计划在2020年底前在中国推出10款新的电动车辆，其中包括，计划在2019年向中国市场推出的插电混动（PHEV）版卡罗拉和雷凌乘用车，以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕泽（IZOA）紧凑型SUV的电动车辆（BEV）。（在中国将分别以广汽丰田C-HR和一汽丰田IZOA出售）。
卡罗拉和雷凌的插电混动版于北京车展开幕当天亮相。这两款车型预计都将拥有50公里（31英里）或更长的纯电动行驶里程，将于2019年开始在华生产，标志着丰田首次在海外生产电动汽车。
丰田计划通过进一步推广其在华生产的电动机（动力总成部件）、电池、逆变器和其他电动车辆的核心技术，来进一步加速其在华的车辆电动化进程。展望未来,丰田打算2020年增加Sinogy丰田汽车能源系统有限公司(STAES)和科力远插电混动车用电池有限公司 (CPAB)的镍氢电池模块的年生产量至220000件，来应对电动车需求的进一步增长。
为了实现基于本土的车辆电气化，丰田一直与中国合作伙伴和成员合作，为关键部件打造一个本土生产基地。包括2015年在丰田汽车(常熟)零部件有限公司（TMCAP）投产的混合动力电动车辆（HEV）用的变速差速器。为了加快其在中国的车辆电动化，丰田也在加强其在当地的研发和生产基地。该公司计划2020年在丰田汽车工程与制造（中国）有限公司（TMEC）开设一个新的电池测试工厂，该公司是丰田在中国的研发中心，用于评估电动汽车的电池组。随着公司在2020年开始引进电动车辆的计划，丰田正稳步优化其本土生产结构。
在2017年，丰田在中国销售了大约14万辆电动车辆，其中包括混动版卡罗拉和混动版雷凌的销售（安装的是在华生产的混动装置），使其在中国的电动车辆累计销量约达35万辆，丰田计划继续加强其电动车辆产品线。
丰田还在探索其在中国的燃料电池技术的潜在应用。去年，该公司在中国启动了一项为期三年的验证测试项目，该项目使用的是丰田Mirai氢燃料电池车（FCEV），并扩大了可行性研究的范围，包括公交车等商用车辆。
