4月26日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会发布第九期汽车零整比系数研究报告，报告显示在100个样本车型中，北京奔驰GLC零整比系数最高，为667.04%；北京现代ix35最低，为172.37%。
汽车零整比系数是汽车零部件与整车销售价格的比值，零整比系数越高意味着汽车后期维修保养成本越高。
该报告显示，北京奔驰GLC零整比系数最高，为667.04%，即如果该车型更换所有配件，所花费用足以购买6辆同款新车。华晨宝马X1、沃尔沃S60L、雷克萨斯ES、北京奔驰E级、东风英菲尼迪Q50L、宝马X3、华晨宝马3系、奔驰S级、一汽马自达睿翼分列二至十位，零整比系数分别为635.03%、626.76%、601.27%、588.28%、587.03%、572.56%、553.62%、525.05%、516.08%。
研究数据显示，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平。尤其20万到60万区间车型，部分品牌采用低车价、高配件价格和保养费用的销售策略，造成零整比居高不下。
中国保险行业协会财产险一部副部长徐钟抒表示，综合近三年数据分析，汽车零整比100指数保持平稳，常用配件负担100指数持续上扬。对比去年同期数据发现，东风英菲尼迪Q50L常用配件金额总体上涨了11822.54元。
中国保险行业协会副秘书长郭红说，自2014年4月发布以来，汽车零整比系数已经成为衡量汽车维修经济性的重要指标，同时也是社会公众理性购车的重要参考指标。
此外，随着新能源汽车普及率的提高，相关的使用成本问题也备受关注。对此，中国汽车维修行业协会事故车工委会主任冯君表示，由于新能源车在结构和维修方面相对于传统汽车变化很大，现有零整比测算体系不适用，所以仍需持续跟踪研究，择机发布。
