安波福并不急于在中国申请路测牌照，内部也正在研究何时进行相关部署会更合适。

　　安波福主动安全与用户体验全球副总裁及亚太区总裁王展在北京车展期间接受媒体采访时表示，与Lyft在美国拉斯维加斯共同进行的自动驾驶测试车队将在今年底增加到180辆，并会扩建拉斯维加斯的工程研发中心，另外还将在波士顿开展类似的测试工作，在新加坡的测试范围也会扩大。

　　在与宝马、英特尔成立自动驾驶测试联盟之后，安波福对于自身在自动驾驶上的定位就十分明确：将主要为自动驾驶提供大脑（车载与云端）以及车辆的神经系统。所谓大脑，指的是车内的计算平台，安波福的系统架构中包括自动驾驶计算平台、安全网关计算平台以及位置计算平台；而神经系统则是指车内的数据与动力分配系统。

　　为此，安波福开发了一套智能汽车架构，从灵活性、生命周期、容错率三方面考虑，进行软件、硬件、数据/动力分配相应的设计。在容错性方面，安波福有三层失效保护系统，能够在自动驾驶、安全网关与位置三个计算平台失效时，让超级计算机接管自动驾驶系统，来保证安全。

　　而在对自动驾驶的安全验证中，真实道路测试是非常重要的一部分。

　　今年初，北京、上海、重庆等城市依次出台了自动驾驶路测的相关政策，半个月前，国家工业和信息化部、公安部、交通运输部等三部门联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（下称“管理规范”），管理规范将在5月1日开始实施，在中国进行自动驾驶道路测试将有据可循。在被问到路测牌照申请问题时，王展表示，目前安波福并没有进行相应申请，团队内部正在研究何时在中国部署L4更为合适。不过他也同时表示，如果安波福进行申请，应该可以拿到牌照。

　　之所以不急于申请路测牌照，根据王展的答复，是基于两方面考虑：

　　1. 国内主机厂主要需求依然是在L2级别上，因而安波福在国内也会将主要精力放在L2产品的部署上；

　　2. 对政策中关于「数据」相关的规定，依然存有疑虑。

　　在北京与上海出台的规定中，都提到在每月上交的脱离报告中需要包含数据记录装置记录的脱离发生前30秒记录的数据或者是允许第三方查阅。北京还要求车辆上需要安装第三方监管装置，上海则需要车辆接入第三方机构的数据平台。这部分数据作为自动驾驶的核心，对于各个企业来说都十分宝贵。

　　此外，在发布会上，王展还提到除与Lyft合作自动驾驶按需出行（AMoD）相关测试外，也在国内与各方联系，希望能够落地进行相关尝试。