4月24日，2018北京国际车展开幕前夕，宝马集团董事、负责企业财务以及中国事务的彼得博士接受了主流媒体采访。彼得博士介绍了宝马集团的全球战略和产品规划。尤其针对中国市场，他将透露哪些重要信息呢，请看以下的采访实录。
宝马集团董事，负责企业财务以及中国事务，彼得博士
彼得博士表示，这次车展对于宝马集团来说非同寻常，因为这是有史以来第一次宝马集团总部有四名董事参加明天的发布会。其中一个原因是中国政府在汽车产业发展方面的战略布局给我们留下了非常深刻的印象，也非常钦佩中国政府：一方面，在汽车产业长远发展方面所表现出来远见卓识；另一方面，我们也折服于中国政府在执行汽车产业相关政策方面所表现的非常高效、务实的执行能力。
中国市场对于宝马集团来说非常重要。从销量角度来讲，中国市场是我们最重要的市场，去年中国市场交付了近60万辆车。今年第一季度销售业绩也非常好，这让我们对2018年的市场表现充满了信心。我们也在稳步推进本土化战略，一款非常重要的车型将在今年实现国产，并在明天（4月25日）的车展上正式亮相。
今年我们还要庆祝华晨宝马成立15周年，在过去15年中，我们与合作伙伴一起打造了一家树立行业典范的合资公司，累计销量达约200万辆。今年随着全新BMW X3（刚才提到那款非常重要的车型）在沈阳工厂的量产，相信我们在华销售会登上一个新的高峰。从集团战略层面来讲，中国市场也是具有战略意义的重点投资市场。集团在战略层面主要关注以下两大方面：第一，电动化战略，也就是新能源车的发展。第二，自动驾驶。中国市场在这两大战略的发展方面都起到举足轻重的作用。
问：我们注意到最近这几年宝马的国产化率一直在提高，但中国政府有一个新的政策变化，就是国家准备放开股比，降低关税，在这种大环境下宝马会不会减慢或者停止在中国投放生产新的产品？国产化进程会不会放慢下来？
答：您提的问题非常重要，首先，我们对一个市场的投资都是长期的战略，在拓展市场的同时，也会在该市场进行建厂和生产。尤其是对于中国这样重要的市场来说，我们产品不仅在中国销售，并希望在中国进行研发，更深入的了解中国消费者对我们产品的喜好和需求。不管政策发生什么样的变化，我们要再次重申，宝马集团将一如既往的坚定实施本土化战略。第二，今年我们合资公司华晨宝马成立15周年。过去的15年，我们与华晨一直保持非常好的合作，这也为未来长期合作奠定非常好的基础。我们之间一直是长期的、系统性的推进全方位的战略合作。所以从这个角度来讲，不是短期为了成本或者价格的考虑来进行本土化生产。另一方面，这是我们集团既定的全球拓展战略，在某一市场进行拓展的时候我们必定会有本土化相应的战略，这个战略是不会发生改变的。
问：刚才您介绍今年有四位宝马董事来到中国参加这次北京车展，这是史无前例的，说到原因是中国政府特别政策吸引，具体说是哪些？对于中国电动车行业新兴造车势力有何看法？纵观历史来看，汽车行业一百多年来电动车热潮不止一次，一百多年前就兴起过一次，60年代又有过一波，后来都失败了，这一波宝马投入很多资源，我们为什么认为电动车一定胜利？
答：第一个问题，从政策角度来讲，我们对中国政府在三个领域的政策特别的佩服，也留下了非常深刻的印象。第一，从长远战略眼光角度来讲，中国政府在有条不紊地推行汽车行业发展战略。尤其是刚提到在自由贸易方面，中国政府在坚持自由贸易的原则，在我们看来在这样的情况下是非常难得的。第二，在电动化方面，中国政府有非常系统化的电动化推进策略。大家知道电动化发展过程不仅要有汽车厂商生产出好的新能源汽车产品并提供相应的服务，同时需要有政府配套相应基础设施建设和相应政策支持，比如电费政策和其他激励政策，共同推动新能源汽车的发展。结果我们也看到了，中国市场的新能源车发展速度快于全球任何其他市场。第三，中国政府在协调互联网企业和传统汽车企业之间的关系方面做的非常好，而且也形成了一套非常有效的办法。这个主要涉及到自动驾驶这个领域。大家知道自动驾驶要想快速发展，仅靠传统汽车公司是做不到的，仅靠互联网企业也是做不到的，它需要互联网企业和汽车公司之间进行技术的合作。一方面，互联网公司有数字化平台和尖端技术；另一方面，汽车公司有工程制造方面多年积累下来的优势，这两者之间如果能够进行非常好的协作和协调，无疑会进一步推动自动驾驶技术落地和快速的发展。中国政府在协调互联网企业和传统汽车企业方面做的非常好。
第二个问题，首先，有这么多新的中国本土汽车品牌的出现，这毫无疑问彰显了中国汽车市场的生机和活力。第二，从宝马角度来讲，我们非常欢迎竞争，并对引领市场的地位充满信心。你很难找到这样一个公司，每年投入将近70亿欧元到新产品和新技术研发中，与此同时保持如此高的利润和现金流。这使我们有信心能够继续保持在中国以及世界其他汽车市场当中的领导地位。
第三个问题，首先，从自身来看，宝马自主研发的电动车动力传动系统技术已经到第五代，这可以充分反映出这不是一次短期的市场行为，而是长期战略，我们在不断推动电动车动力传动技术的发展。第二，从市场角度来看，在中国这样的市场中，我们已经明确看到向新能源电动化转向的势头，中国政府也很有信心通过相应的配套措施来推动趋势并进一步深化发展。所以像中国这样的市场给了我们很大的信心，这一次电动化的普及和进一步深度渗透已经形成不可阻挡的趋势，相信中国在这个方面会引领世界其他很多市场，成为世界电动汽车的领导者。
问：宝马集团提出自动驾驶投入商业化前期进行2亿公里路测，是否会考虑更多路测放在中国？
答：很显然我们对于中国开展进一步自动驾驶方面研发和路测非常感兴趣。中国很多城市给我们提供了非常好自动驾驶研发和测试环境，使得我们技术能够不断的进步，最终达到完全自动驾驶的技术水平。对此我们保持非常高度的兴趣，不排除与中国合作伙伴共同进行自动驾驶技术研究和开发的可能。在全球范围内进行自动驾驶研究和开发，我们有非常明确的路线图，不断推进自动驾驶研发和路测。包括2021年要推出的BMW iNEXT车型，从自动驾驶技术角度来讲，已经完全达到第三级自动驾驶技术，从技术储备角度来讲，我们已经基本具备第四级和第五级自动驾驶技术来进行相关原型车的开发和测试。我们相信未来会把相应车型带到中国来。
问：宝马未来的发展战略重点之一是电动化，我想请问一下中国政府在不久前博螯论坛宣布外资独资新能源设厂期限大概两年左右，请问宝马未来是否有计划在华独资或者选择合作伙伴设立生产纯电动车的厂家？
答：首先，从新能源战略角度来讲，我们非常坚定地在新能源方面不断推出新的产品，无论从销量还是从产品角度来讲，我们都毫无疑问的引领整个电动化市场的发展。2017年，我们全球新能源车销量超过10万台。2018年第一个季度销量也非常好，完全可以实现今年销售14万辆新能源车的计划。明年会推出MINI纯电动车，2020年我们会推出X3纯电动车，2021年会推出BMW iNEXT，它曾在日内瓦车展和法兰克福车展上展过。到2025年，我们会有25款新能源车，其中13款是插电式混合动力车，12款是纯电动车。
在过去15年中，我们和合作伙伴华晨宝马之间建立了非常好的合作伙伴关系，这样一种关系是非常强健的，这也是宝马集团长期在华发展战略的组成部分。目前本土化进程也在不断推进，到2018年，我们推出了包括全新BMW X3在内的6款国产车型。历史上业绩表明这种合作是非常成功的，我们也会继续和华晨宝马探讨进一步深化合作的机会。我们会按照这样一个既定的战略，继续深化和华晨宝马之间长期战略性的合作伙伴关系。目前BMW品牌没有寻找其他合作伙伴的计划。
问：宝马和戴姆勒在共享出行方面进行合作，现在进展情况怎么样？今天上午滴滴和31家汽车企业成立一个联盟，怎么看待这种情况，未来会不会跟中国BAT或者滴滴这样的企业进行合作？
答：我们和戴姆勒之间的合作对于出行服务市场来说有着突破性的意义。从豪华车品牌的角度来讲，出行服务可能只局限在某一个单一领域，而我们和戴姆勒之间的合作提供给客户的服务是360度全方位出行服务，包括车辆共享、停车、充电以及其他配套服务，把一般消费者出行所需要的各种服务都集成在一个APP平台上，通过移动终端手机APP，实现整合服务。目前我们在稳步推进相关的合资工作和具体业务落地。当然在未来进一步推进合资企业在世界各地业务的时候，我们会评估它在中国开展相关业务的可能性和时间表，我们会非常认真地探索未来这样一家强大的合资企业在中国能以什么样的方式来开展业务。
提醒大家区分两个概念，一个是像滴滴这样的专车/叫车服务，另一个是汽车分时租赁。分时租赁概念在中国还是方兴未艾，处于刚刚起步的阶段。专车服务/叫车平台，滴滴是市场毫无疑问的领导者。共享出行方面，我们在欧洲市场推行多年的DriveNow已经积累了相关业务的经验，我们也在探索怎样把这方面经验带到中国，从来推动中国共享汽车业务的发展。
问：今年是华晨宝马15周年，在汽车行业合资企业股比结构相关政策规定出现变动之际，BMW是否有考虑过变动华晨宝马的股比结构，原因是什么？一般合资企业在15到20周年的节点会对消费者推出比较大的优惠，请问宝马有没有这方面的考虑？
彼得：在过去15年，我们与华晨之间的合作取得了巨大成功。目前宝马在华最主要的目标就是与华晨之间继续保持紧密合作，就华晨宝马来讲最主要的目标，就是如何在每一个细分市场都获得更多市场份额，进而巩固我们在华豪华车市场中的领导地位。现在我们与合作伙伴讨论最多、最重要的就是把什么样的产品带到中国来，通过华晨宝马进行国产化，最大程度满足中国消费者的需求。
高乐：今年10月我们会有一个重大的庆典活动，来庆祝华晨宝马成立15周年，但这个庆典的重点是我们的员工。华晨宝马目前已经有接近17000名员工，我们想为所有员工举办一场盛大的活动，来感谢大家在过去多年里所做的贡献。值得一提的是，我们华晨宝马生产的汽车在BMW全球体系中的质量一直都是数一数二的，这是非常值得我们骄傲的。
彼得：目前宝马集团在墨西哥建了一座新工厂，那里所有新厂的员工全部被送到中国沈阳华晨宝马的工厂来进行培训，可见华晨宝马沈阳工厂在宝马集团全球生产体系中的地位，它是世界上任何像墨西哥这样的新工厂员工培训的基地。
高乐：至于15周年大礼包，届时将由彼得博士来决定给消费者提供什么样的礼物。
问：中国市场现在已经成为全球最大的单一汽车市场，各大豪华车企都在加大对中国市场的投入，从财务上来看，宝马的投入产出是否有大的规划？另外，现在新能源汽车在中国非常受关注，很多新兴企业在不计成本的投入，宝马也在加强在新能源汽车市场的领先地位，从投入和未来收益角度宝马有什么计划？
彼得：在投资过程中考虑投资回报的问题，是对于BMW这样的企业来说最重要的战略问题之一。大家也都非常熟悉我们的第一战略了，全新“第一战略”所谓第一有三重含义：第一，希望在细分市场各领域的市场份额能够达到第一，在销量上保持领导地位；第二，希望在盈利能力方面保持利润的第一；第三跟第二有密切的关联，希望保持创新能力的第一。因为只有能够盈利、有足够强大的财务资源时才能投入到创新的研发当中去。销量、利润、创新方面的第一，其中很重要的一点就是利润率的问题。
宝马集团在全球范围内对利润率有非常严格的要求，就是在汽车这一核心业务中达到8%到10%息税前利润率，当然您提到的新能源车也是这个核心业务的组成部分，这是基本的财务约束纪律。在过去7年当中，我们每年都非常完美并持续地实现了这样的目标，中国市场对我们在全球范围内实现这样的利润目标贡献了非常大的力量。
就新能源车来讲，当然这一块的研发对我们来说是一笔重要的支出，因为它的技术在不断成熟的过程当中。从2007年到现在过去十几年间我们不断投资新能源的发展，目前已经进行到第五代电机技术的研究和发展。2018年我们预计用于研发的投入是70亿欧元，即便有这么大的研发投入，我们仍然可以完成之前讲的8%到10%的核心业务板块息税前利润率。用于研发的这70亿欧元当中，越来越大的比重会倾斜到在中国进行的研发，这是毫无疑问的。继去年在沈阳动力电池研发中心建成之后，大家会陆续收到5月份北京研发中心揭幕仪式的邀请，高乐先生和全球来的同事将一起进行揭幕，充分证明BMW在未来全球研发版图当中会有越来越多的资金向中国倾斜。而自2009年至今，我们已经向合资公司投资了520亿元人民币。
问：宝马在中国消费者心目当中有很多印象，譬如提起宝马会想起马拉松、X之旅、越山向海人车合一的活动，甚至是马术和滑雪，这些让宝马区分于竞品品牌，那么宝马如何做到让自己变得与众不同？作为一个德国品牌你们更希望呈现给中国消费者是什么样的形象？
彼得：这个问题我们分两部分回答，我介绍一下全球的情况，再由高乐先生介绍中国本土的情况。宝马集团在全球范围内会定期进行市场调研，毫无疑问在整个豪华车市场中，BMW在品牌角度来讲是豪无争议第一品牌。这样一个非常成功的品牌市场定位，主要源于以下一系列原因。第一，长期以来持续不断的投资，投资于创新以及设计。从品牌战略架构来讲，在全球确保品牌战略得到一贯的实施，BMW作为主品牌处于核心地位，在两翼有两个辅助的子品牌，M、i。M专注于性能、运动等等极致驾驶表现，i更多强调电动化、新能源和可持续发展，在M和i的辅助下面，使得BMW整个品牌体系更加强大。
右2：宝马集团董事彼得博士 右1：宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生
第二，源于我们对客户深刻的了解，我们也在不断加深对世界各地客户的认识和理解，不断与他们建立情感纽带和联系。宝马集团率先开创了SAV这样一个细分市场并取得了非常大的成功，这是基于我们对客户的深刻了解。现在我们已经有全系列的X1到X6的产品，未来几个月中大家也会看到X7在中国市场的出现。
第三，世界上所有豪华车厂商中，宝马集团是唯一一家专注于做豪华车的品牌：BMW、MINI、劳斯莱斯。
高乐：在中国，BMW品牌一直以客户为中心，而且所有的活动都围绕着客户展开，主要基于两个大的平台。
第一，产品的平台。刚才大家提到非常熟悉的X之旅，还有我们最近启动的针对新能源车的Mission i活动，都围绕着我们最强大的产品系列展开，最终客户喜欢的是我们的产品。围绕这些强大的产品，我们通过一系列体验式的活动，把用户和产品建立起牢不可破的情感纽带。
第二，关系的平台。我们希望通过一些活动，与客户建立起非常牢固的，富有情感的关系。经过大量的研究我们得出一些结论，比如在中国跑马拉松的人群，大家在很多方面是具有共性的，滑雪的人中，很多人也是具有共性的。我们也在不断支持和赞助中国最重要的马拉松赛事，跟中国最重要的一些滑雪圣地建立战略合作伙伴关系，推动滑雪事业在中国的发展，包括为迎接冬奥会做的一些冰雪项目，这属于第二大平台。
问：宝马集团接下来有可能与长城合作生产电动车，请问这是出于什么考虑？目前这个合作进展如何？
彼得：MINI是宝马集团非常重要的品牌，也是非常成功的一个豪华车品牌，去年MINI的销量大约35万辆左右，尤其是MINI推出MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4之后，销量实现了进一步增长。
从未来发展角度讲，MINI品牌有两个大的业务发展机会：第一，从地理区域的角度来讲，还有进一步拓展业务的空间和机会；第二，从工程技术的角度来讲，MINI有非常大的潜力可挖，特别是讲到电动车，MINI本身是小车，它与电动技术的结合是天作之合，也非常适合在繁忙的大城市里作为豪华车品牌进行拓展。从这个角度讲，我们有进一步深化和挖掘MINI潜力的一系列计划。2019年我们将推出电动版MINI，接下来会与本地合作伙伴进行深入讨论在本土的发展。
当然利润也是非常重要的考虑，企业发展过程中要保证盈利能力，我们找本地合作伙伴，通过共享平台，在一个平台上生产不同品牌的车，从提高利润的角度来讲显然是共赢的机会。我们也相信未来与长城之间的合作无论是在工程方面、技术方面、还是平台方面都会创造出更大成功，实现共赢。
问：中国是一个大国，东西南北差异很大，BMW针对中国这样差异很大的市场有没有什么地方针对性的策略，比如针对以成都、重庆为中心的西南市场。
彼得：市场是有差异性的，这个问题可以延伸到全球各个地区。我先讲讲全球的情况，由高乐先生回答一下中国市场的情况。BMW是在全球范围内占市场主导地位的豪华车品牌，在全球范围内取得成功的一个重要原因，是我们深刻了解世界各个地区消费者的需求，也照顾到世界各个地区的当地文化，以及当地具体的情况，风土人情等等。比如我们在伦敦、洛杉矶这样一些欧美大城市非常成功，同时在加拿大北部，或者在欧洲北部、北欧这样冰雪覆盖的地区也非常成功。当然也包括中国市场，各个地区之间可能会存在一些差异，有北京、上海这样最发达的一线城市，也会有一些节奏相对比较慢，或者有突出文化和特点的地区，我们善于了解各个地区的差异，以及当地百姓和消费者他们具体的情况，有目的性的制定一些相应的策略，这就是很重要的原因。
高乐：中国不仅是一个大的国家，按照面积的标准来说，是一个大洲，和欧洲差不多。所以在中国我们有五个大区，北京北区，上海东区，杭州东南区，广州南区，成都是我们西区总部所在的，川菜也是我最喜欢的中国菜，我们针对各个不同的地区制定相应车型的配饰，与经销商合作伙伴之间也有定期的研讨会和其他的机制，针对各个不同区域消费者的需求和当地的特点，对具体的车型配置进行相应的调整。比如在黑龙江，冬季的时候车需要座椅加热功能，但是昆明消费者就不一定需要，包括车的颜色等等其他各个方面都会进行差异化配置。正如刚才彼得博士所讲的，我们非常善于了解各个地区消费者的需求，定制他们喜欢的产品。
彼得：刚才讲的都是消费者一眼能看到的功能。从工程技术角度来讲，车很多底层的技术也是非常重要的，需要根据不同地理区域的特点进行调整，慕尼黑总部有相关工程技术的团队和工程技术委员会，会作相应的决策，决定某一个国家和地区的车型在工程技术方面做哪些调整，也会请相关专家参加总部的会议，了解相关的情况。
