去年全球范围禁售传统燃油车的时间表一出，为了顺应大势所趋，各家汽车厂商纷纷公布了新能源战略以及远期的计划，大量的新能源产品即将或者说已经在来的路上了。未来大多数汽车厂商以新能源车型为主的目标已然明确，条条大路都将通向“罗马”，只是用什么方式来实现，最终呈现出什么样的结果，可谓八仙过海，各有神通。正所谓一叶而知秋，本文咱们就从一些汽车厂商的公布新能源战略，让“神通”提前显现出来。

　　北汽新能源：不管电池技术怎么发展 投入100亿元坚决推广换电

　　去年，北汽新能源发布了“擎天柱”计划，未来5年将投入100亿元，这么多资金干什么用？最主要用于发展换电和电池再利用业务。其实，北汽新能源早就在出租车、公交车等车型中开启了换电计划的“大跃进”，已经累计投资超过20亿元，取得了不错的成果。先在运营车辆上开展这项业务，试水流程、建立体系、逐步完善之后覆盖民用市场，这种步步为营的做法，为最终“飞入寻常百姓家”打下了坚实的基础。

　　未来无论电池技术怎么发展，续航提升到多少公里，充电单位时间有何种效率，更换动力电池都是电动车出行的一个很理想的解决方案。同时，北汽新能源将大力推广光伏发电，使用清洁的电能，到2022这100亿元将转化为3000座光储换电站，并向市场推广50万台换电车辆。

　　从现在就开始如此大力的投入，即便其它品牌后期发力追赶，也很难撼动北汽新能源换电站数量、技术的领先地位。而换电也伴随着一些问题需要讨论，如何平衡车主的利益最为关键：用户需要为换电背负多少成本，如一次换电花多少钱，跟充电相比成本差多少等等疑问，尚没有结论，开了先河的北汽新能源也将最先面对这些。

　　长安汽车：未来总共1000亿元的投入 就为造出好的产品

　　同样是去年，长安汽车发布了“香格里拉”计划，该计划总共涉及的1000亿元的投入，其中共享、充电设施和服务200亿元、动力电池300亿元、新能源产品研发400亿元、新能源专有平台100亿元。由此投资分布不难看出，大头集中在了动力电池、产品研发以及新能源平台上，重点从产品本身出发，力求每一款新能源车，从立项到量产都做到最好。

　　好的新能源产品、技术等如何来打造，除了资金方面的投入，与蔚来汽车、博世集团、宁德时代等多家新能源产业链中的企业强强联合，也是长安汽车快速推进计划的重要一环。多方联手解决车主用车方面的实际问题，最终实现“充电5分钟、续航百公里”，以及综合行驶里程超过1000公里的目标。

　　如果说传统燃油车领域，自主品牌起步晚、积累方面不如进口及合资品牌，那么长安汽车“香格里拉”计划的高投入力求高回报，敢这样的押注已经占据了先机。其全球体系的研发团队，将在2025年前推出全新纯电动车21款，插电混动车型12款，覆盖现奔奔EV、逸动EV和PHEV等车型以外的更多细分市场。

　　宝马：纯电、混动双管齐下，自己造电池、研发一体化的传动机构

　　宝马去年11月斥资2亿欧元，在全球总部慕尼黑建立电芯技术中心，最早将于明年投入使用。这个2亿欧元干什么用？总结一句话就是宝马要把电车的“三电”全部掌握在自己手里，具体点说，该技术中心主要的职能是提高电池性能、寿命、安全性、充电效率和控制成本。这个技术中心将是宝马“2025计划的核心”，届时宝马集团将提供25款新能源产品，其中12款为纯电动，剩余13款为混动车型（插电混动、48V弱混等），两种能源类型双管齐下。

　　宝马下一代（第五代）电力传动系统和电池技术已经处于研发阶段，新产品最大的亮点是，将驱动电机、电控模块、再加上插电混动的变速箱集成在一起，这种从研发就开始有意整合驱动和控制单元的做法，在整体性和效率上具备明显优势，要优于现阶段类似ZF提供给奔驰、保时捷等插电混动车型，电机代替变速箱液力机构的方案。

　　宝马双管齐下的发展策略是覆盖全球范围的，中国消费者同样会受益，甚至可能是最大的受益者，主要原因有两点：一是中国国家层面的政策，二是华晨宝马可以让更多新技术轻松落地，也就是说，宝马新能源全球布局的核心，华晨宝马必然占据其中重要的位置。