提及雷克萨斯，进口车身份以及多年来积攒的口碑，让该品牌在国内的拥趸数量与日俱增。当然，想占有一定的市场份额，仅拥有过硬的口碑还远远不够，对于豪华品牌车型而言，人性化设计更加不容忽视。在全新的UX到来之前，作为该品牌在华的入门级SUV，NX车型仍将是销售主力之一，因而本期《实用性测试报告》请来了2017款雷克萨斯NX车型，并与大家一同探究该车在使用便利性方面表现如何。

　　测试车辆：2017款雷克萨斯NX300h全驱锋致版

　　指导价格：45.90万元

　　视野盲区测试环节：

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　定位于中型SUV的雷克萨斯NX车型，不仅拥有极富视觉冲击的造型设计，从桩桶与车头仅为263cm的实测距离中，不难看出设计师在兼顾美感之余，最大限度的优化了驾驶席视野。除了削减驾驶员的盲区外，其实际表现也优于往期测试过的竞品车型。

　　车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1480cm。虽然实测结果优于竞品车型，但从图中不难看出，后风挡玻璃下缘和后雨刷遮挡了部分视野，假如后排座椅头枕未处于收折状态时，会造成一定的视觉盲区。

　　外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　值得一提的是，2017款雷克萨斯NX两侧外后视镜均装备有双曲率镜片，因而能够分别为驾驶员提供23度与19度的左右侧可视范围，且处于同级中上水平。虽然此次我们测试的“次顶配”车型并未装备盲区监测系统，但对日常驾驶的影响十分有限。