随着造车的逐渐深入，互联网车企开始认识到造车的复杂性，并产生敬畏之心。

　　提起造车新势力，就必须提到小鹏汽车，因为它创下了造车新势力多个第一。据悉，小鹏汽车是首个取得工信部产品公告，首个量产车下线，首个获得新能源专用牌照，并首个交付内部和友好用户，也是首家贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的互联网造车新势力。而今天，小鹏汽车又迎来一个第一，互联网车企首个发布升级改款车型。

　　4月23日，互联网造车新势力小鹏汽车在北京举办“鲲鹏之变”G3国内媒体首秀。继2018年1月在美国CES展全球亮相，这是G3首次与国内媒体零距离接触。发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布G3“补贴前”的价格区间为20万-28万，新车将于4月26日全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，并在年底前完成交付。

　　有媒体表示，小鹏去年10月才发布首款车极客版，不到半年就发布第二代车型，是不是改款太频繁。对此，何小鹏表示，互联网汽车关注用户体验，需要进行不停迭代，小鹏把第一代汽车做出不到1000台，让自己员工和用户去开，在原来车的基础上，能够把第二代车做得更棒，在品质、设计等很多领域做得更棒，这样交付给我们的“鹏友们”，才对得起我们自己。

　　 4大升级

　　虽然首款车从1.0到2.0的改款时间不长，但是小鹏汽车依然为G3做了4处升级，包括设计、续航、工艺与供应链。

　　第一，设计升级。对比1.0版和2.0版，新车前脸、尾部和内饰都做了较大升级，尤其是前后大灯变化，让G3更显科技感。何小鹏认为，一台车首先需要高颜值，因为现在很多年轻女孩子都是颜值导向型，而一个家庭买车的决策多来自女孩子。

　　第二，续航升级。相较于1.0版最大300公里续航，G3在60公里每小时等速工况下最大续航达到420公里，而NEDC工况续航多少何小鹏并未透露，他表示，G3的续航在同级别产品里面肯定有惊喜，再加上即将开建的小鹏超级充电桩，一定可以解决小鹏用户的续航忧虑问题。

　　第三，工艺提升。通过观察与对比1.0与G3，明显发现后者车身缝隙缩小与均匀很多，这得力于生产线的工艺调整。何小鹏表示在联合创始人夏珩亲自带领下，许多海外员工正全身心解决生产线工艺与车子品质问题。

　　第四，供应链升级。作为一家互联网造车新势力，小鹏汽车的优势在于软件开发方面，为了让软件部分发挥最大化，小鹏目前正选择与最好的硬件供应商合作，并且这些供应商有望成为小鹏汽车长期稳定的供应商。

　　除了四处升级，小鹏汽车还发布了造车新势力首个长途自驾纪录。历经2338公里，小鹏汽车1.0从广州出发，途经长沙、武汉、郑州等城市，车展前顺利抵达北京。此次长途自驾成功，简单有力地证明了小鹏汽车量产车的品质有保证，也从用户角度实地展示了电动车主要线路的自驾出行已具备良好的充电设施。

　　 AI是核心

　　何小鹏认为，互联网汽车的核心在于AI能力，所以小鹏汽车的愿景是做真正的、未来的AI汽车。

　　一款互联网汽车最基础的是可升级的自动驾驶跟互联网能力，何小鹏认为这是互联网汽车的基础判断点，也是AI汽车的雏形。如果它不能升级，意味着它不可能收集用户数据，不可能在本地端进行升级，也就不可能安全进化，不可能个性化与扩散化。

　　为了研制出AI汽车，小鹏汽车在研发领域投入重大。据悉，今年底小鹏汽车的规模接近3000人，2000人在做研发。明年目标是5500人，甚至更多，有3000人在研发领域，何小鹏介绍，研发人员60%在整车研发，另外30%-40%之间在自动驾驶跟互联网研发。

　　在何小鹏看来，如果没有这么多研发人员，就不可能把AI汽车的基础架构、体系模式、软件架构与算法体系等搭建起来。这些是小鹏汽车未来几年一定要做到的事情。不过，他也表示，虽然小鹏汽车的核心在于AI，但也会把车子颜值、品质、续航里程与性价比都做好，并取得一个非常好的平衡。

　　以AI为核心的小鹏汽车，具体体现在G3上，有三个主要特性：

　　特性一：2.5级自动驾驶，可升级，可扩展。

　　特性二：这个2.5级自动驾驶特别强调全场景自动泊车，适用80%场景，而不是一般的5%，包括没有信号的地下停车场。

　　特性三：一个很强大的智能语音交互系统，手机APP可以远程全部控制。

　　对于这个手机APP，何小鹏表示，它将是中国整车厂里面做的功能最强大、最全面的一个手机APP，并在今年年底推给小鹏的用户。

　　最后，说到从互联网企业转行来造车有什么感受，何小鹏表示非常痛苦。

　　在他看来，造车跟做互联网完全不同，前者比后者复杂十倍以上不止，包括初期设计制造，再批量生产与交付，还有品质体系打造等各方面。这些如果不做扎实，即使前面跑得快，后面也会一个跟头栽倒挂掉。互联网出现一个bug，后面可以强制修复，但汽车不可以。所以，何小鹏表示，小鹏汽车现在与后面的重要任务就是脚踏实地做好品质攻坚战。