在中国300余家造车新势力当中，绝大多数都是黄皮肤创始人，这就突显了毕福康+戴雷这对德国人组合创建的拜腾汽车。二人以前同是宝马汽车出身：戴雷是德国车企当中为数不多懂中文说中文的“中国通”；毕福康是传统车企当中造纯电动汽车“第一人”，2010年起担任宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监，成为这一世界汽车行业划时代旗舰车型的研发主脑。

　　2016年年初决定创业后，两人的创业之路并不一帆风顺。在经历了融资的一场生死考验之后，2017年9月拜腾品牌发布，并以一款车内概念大屏吸睛无数，通过管理团队入股并完成了A轮2.4亿美元融资之后，加上Pre-A轮的6000万美元，拜腾的融资额度达到3亿美元。

　　4月20日，在拜腾首款概念车中国首秀发布会临近结束时，拜腾总裁兼联合创始人戴雷突然宣布，拜腾刚刚与中国一汽在北京签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

　　一时语惊四座，媒体们对即将接近量产的拜腾首辆智能电动汽车“索然无味”，所以问号都在脑中盘旋：为什么一汽会入股拜腾？为什么拜腾要接受一汽的投资，不是竞争对手吗？长相憨厚的拜腾汽车董事会主席、首席执行官、联合创始人毕福康坦言，与一汽合作的另一层考虑与资质有关，“我们的南京工厂肯定会生产拜腾量产车，我们必须考虑到风险，看资质是不是能按时拿到”。

　　中国一汽总经理助理、新能源开发院院长梁贵友在签约现场表示：“除了资本层面，我们还会在多方面展开合作。一汽正在布局新能源产业和生态，徐留平董事长给我们提出了很明确的目标。”

　　接近一汽集团人士告诉《证券日报》记者，一汽曾与多家造车新势力有过接触，之所以选择拜腾还是看重他们的电动汽车平台，未来红旗纯电动汽车可能会借用拜腾的平台。

　　双方各取所需

　　“一汽现在有很多现金，自己干不靠谱，投新特，投拜腾。”不具名汽车工程师告诉《证券日报》记者，徐留平到一汽集团掀起人事改革是第一步，现在是向民营企业学习投资，比如吉利汽车收购戴姆勒等等。

　　为什么一汽不自己专心干新能源汽车呢？众说周知，一汽集团自主业务向来孱弱，尤其是新能源汽车起步较晚。一汽轿车的新能源项目早在2012年就开始规划，计划2014年建成投产，但最终烂尾三年后于去年5月叫停。

　　去年8月份，徐留平上任一汽集团董事场长后进行了大刀阔斧的改革，他曾将一汽集团旗下资源进行横向整合，也一定程度上避免了不必要的资源浪费，而目前一汽集团也正在进行转型升级，重点打造红旗品牌，并确立截止到2025年，红旗品牌将陆续推出多达15款新能源车型，并实现智能化、互联化。

　　坐拥一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等优质合资资源的一汽集团不缺钱，而不少造车新势力即缺钱，又缺资源，为什么一汽能与拜腾一拍即合呢？“拜腾每一轮融资都希望吸引一些真正有价值的投资人，当然也要尊重我们创业团队的原则，这是非常重要的，”戴雷告诉记者，一汽与拜腾有优势互补，从供应链、生产、研发各个领域都会有很好的资源共享。

　　传统车企在追赶

　　新造车势力仅有两三年机会

　　据了解，拜腾的全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设在中国南京。今年4月初，拜腾南京工厂试制车间已经正式完工。未来几个月，其样车即将陆续从这里下线，用于资质申请及各类测试。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计将于今年10月完工封顶，进行设备进驻。

　　“我们会按照计划推出产品，这个月开始生产的样车都是量产车的设计，我们现在有非常详细的一个时间表，”戴雷告诉记者，万一拜腾自己申请来不及，还可以有时间推出，但是现阶段我不太方便透露太多。

　　相比戴雷的谨慎，毕福康就直言，目前非常肯定和明确的一点是，拜腾南京工厂肯定会生产拜腾量产车，“但我们必须考虑到风险，看资质是不是能按时拿到。现在看来，新能源汽车生产资质的审批可能要到2018年下半年或2019年重新开启。

　　在此情况下，一方面我们会积极准备去申请获得资质；另一方面，还需要未雨绸缪，考虑其他方案，与一汽的合作就是很好的例证”。

　　戴雷告诉记者，拜腾从来不把竞争对手锁定在新造车势力，拜腾汽车的真正竞争对手在传统车企，”传统车企现在在加快速度转型，我觉得至少有两三年机会，2021、2022年传统车企就会有全新的产品出来，创业公司真的必须跑得比别人快，没有别的选择”。

　　为此，拜腾在此次B轮完成之后，还会有C轮融资，下一步会开始准备IPO。戴雷透露，B轮已经有一些更纯粹的财务投资者接触，接近IPO的时候，会以这些机构为主，“我们这一轮是4亿-5亿美元”。