2018年4月16日，爱驰汽车发布其首款车型U5 ION概念车，这款车型展示了爱驰的理念与技术，像MAS平台、AI-Power续航能量包等，为纯电动车型带来很多新的思路。对此凤凰网汽车专访了爱驰联合创始人、CEO谷峰先生。

　　爱驰联合创始人、CEO谷峰先生

　　谈到爱驰的“创业”，谷峰表示爱驰绝大部份员工来自车企，当汽车行业出现变革机会，不想给人生留遗憾。

　　“发现汽车产品、渠道、服务有很多问题，想重新定义汽车和整个产业链。”这是他创业的初衷。他认为，在量产产品层面，要真正拥有别人没有的黑科技。因为产品是基础，客户体验和客户服务是附加值。爱驰强调分享、共享。生态、体系要跟其他参与者一起做。但是，真正的发力是产品出来以后，最强大的能力是钱变物的能力。

　　而在他看来，目前电动汽车不成熟，主要是受限于产业链的不成熟：电池成本限制，要有行业积淀，各方面的条件，另外出行体验较差，充电设施闲置等问题。

　　“之前电动车的变革没人敢做，确实很难做。”但是谷峰认为，电池在2020年，制造成本可以跟燃油车相pk，使用成本则更低，更清洁，15-25万就可以做成精品汽车。

　　产品计划和产品平台

　　据他透露，爱驰汽车将有两个平台，包括已经发布的MAS平台和跑车平台，后者主要为了体现科技。

　　此外，爱驰已和摩拜单车签约合作，成立合资公司“江西出行”，运营电动汽车，布局出行市场，目前有40多辆汽车在运营。

　　销售模式

　　爱驰将采取店厂分离原则，即使和经销商合作，也不会采用传统经销商店模式。展厅为主，承担销售功能，线上线下结合(自营，以及和经销商合作两种模式)，维修则是集中式，服务一个片区。

　　上饶工厂规划和制造资质

　　位于江西的上饶工厂，年产能15万辆，今年年底便可以全线贯通并下线，到2019年5月，可以实现批量下线。

　　资质方面，谷峰相信：“只要踏踏实实造车，资质一定不会是问题。因为国家杜绝的是以资质为名去融投资，去骗补贴的行为，这不代表中国工业4.0的方向和水平。未来，政策一定会开门。”

　　在他看来，资质问题有三条路：正向申请，技术先进程度，智能水平等方面，有信心去申请；第二条是合作、收购；第三条是代工，这是没办法的办法，问题会比较多。

　　U5 ION概念车离量产有多远？

　　这款概念车和量产车85%是一模一样的，明年一季度会发布量产的车型。

　　爱驰会投入电池产业吗？

　　“所有新能源制造企业都会投入去做电池。电池是未来动力总成当中，最核心的部分。”据他判断，等到电池技术比较稳定，成本降到合适范围，电池规模一定会起来。目前U5 ION等产品上采用的是燃料电池增程技术。

　　爱驰为什么要做超跑？

　　和德国超跑专家和公司合作做超跑。竞争对手做一款样车的成本就在上千万美金，而爱驰200万欧元都不到。因为把公司收购，拥有全部的知识产权。花的钱不多，今后量产不打算挣钱，而是要通过不断迭代，来维持产品的技术先进性。北京车展会发布爱驰超跑价格，价格应该会定的比较高，每年销量目标30-50辆，因为定制化的产品。不追求销量，前沿的技术会在超跑上集中体现。

　　融资情况

　　这一轮融资完毕，达到10个亿。下一轮融资预计会在下半年。最近，把一年多来的交付物，集中进行展示。按照原计划，今年下半年之后，最多再融一轮。如果要涉及收购资质，那就可能会有所变化。

　　最后，谷峰表示，纯电智能汽车作为一个新兴产业，希望把它做好。建一个智能化工厂，30万辆产能，40个亿就撑破天，开发一个电动汽车平台20个亿，10个亿可以做一个产品，20个亿用来运营，100个亿足够。

　　总部基地，装修、家电全部到位，总共600万完成。做好成本控制，这才是做企业的态度，没必要选择在南京路这样高大上的地段，乱花钱。给消费者展示什么态度，提供产品、服务的信心才是关键。然而，渠道的投入要远远大于制造。互联网企业的烧钱竞争，并不能建立门槛，实体经济肯定不是这种玩法。

　　今年下半年到2020年，真正交作业的时间，孰是孰非就会见真章。电动车这个市场，已经被丑化和妖魔化了，消费者是需要电动车的，然而真正满足C端消费者的电动车几乎没有。

　　目前，我们对电池技术偏乐观，对国家决策有信心，固态电池2019年一定会出小批量。