与其他跑车品牌相比，之前的阿斯顿马丁无疑有些保守。现款V8 Vantage车型“仅有”426马力，从静止加速到100km/h需要4.8秒。而比它少了两个气缸的保时捷911 Turbo S，最大功率达到581马力，百公里加速时间也少了近2秒。虽然纯正的英国范很吸引人，但超级跑车毕竟是靠性能说话的。令人惊喜的是，最新2019款阿斯顿马丁Vantage终于焕然一新，带来了空前刺激的驾驶体验。
在外形上，新Vantage完全没有舍弃阿斯顿马丁的传统。家族式的进气格栅，发动机盖上的隆起，悬浮式的后视镜，这些设计与上一代车型一脉相承。Vantage保持了阿斯顿马丁经典的车身比例，车头长，车尾短。需要车迷们适应的只是大灯，阿斯顿马丁的设计师也许听说过“小眼聚光”这句俗语，不知这种设计是否会出现在未来的马丁上。
打开车门坐在位置极低的Alcantara面料座椅里，你会觉得自己身处在浴缸中，不由自主地向前探身。与同门大哥DB11的内敛优雅不同，遍布碳纤维装饰的Vantage内饰让人感到浓厚的战斗感。
不过，新车的人体工程学不是非常令人满意。中控台上的按钮实在是太多了，锁定和解锁车门的按钮居然都不是同一个。虽然没有时髦的触摸屏，但是来自奔驰的多媒体系统在功能性上是足够的。
当然试驾的重点是新一代Vantage的性能表现，为此阿斯顿马丁把它带到了葡萄牙的Algarve赛道上。驾驶过程中，它的转向响应很敏感，后轮能够忠实地对驾驶员的动作做出反应。它会像其他的超级跑车一样在过弯时摆动车尾，不过这种摆动很轻微，完全在可控的范围之内，不太可能触发ESP。在电子限滑差速器的帮助下，在驾驶2019款Vantage入弯时可以更晚制动，在出弯时能够更早加速。相比老款，新车的底盘有了更高的极限。
Vantage的双涡轮增压4.0升V8发动机来自于奔驰AMG，最大功率超过了500马力。更重要的是，不同于传统的阿斯顿马丁自然吸气发动机，新引擎在低转时就能输出巨大的扭矩。这意味着Vantage的加速性能达到了一个新的高度，0-100km/h加速时间提升至3.5秒。制动性能方面，选装的碳陶瓷刹车盘需要一段时间才能升温，进入工作状态，不过驾驶员几乎感受不到热衰退。
相比于最大的竞争对手保时捷911，阿斯顿马丁Vantage还是显得比较克制。转向感觉稍微有些轻，而且悬架的振动也并没有直接地反馈到车身。但这也说明它在街道上的舒适性比较好。此外制动踏板的行程比较短，对于不太熟悉这辆车的驾驶员来说，刹车时它可能显得有些神经质。
在大部分情况下，V8发动机都会发出低沉的隆隆声，而不是其他超跑的尖利噪声。总的来说，这还是一款很重视平衡性的超跑，如果你想体验近乎失控的转向过度，Vantage就不太合适了。
运动模式下，Vantage的ZF 8速变速箱会采用激进的换挡策略，在发动机转速接近红线时才升档。当然驾驶者也可以选择手动模式，用方向盘后面的铝制拨片自己决定换挡时刻。这对拨片固定在转向柱上，激烈驾驶时也很容易操作。阿斯顿马丁老板Andy Palmer承诺，他们会在之后提供带手动变速箱的车型，届时这辆跑车的加速性能会更进一步。
车叔总结：之前的阿斯顿马丁可能更适合在高速公路上巡航，但是对2019款的Vantage来说，不上赛道就是暴殄天物了。不过显然阿斯顿马丁在这辆新车上还有所保留，更加极端也更加稀少的V12 Vantage和GT3版本十分令人期待。这是一款和以往完全不同的阿斯顿马丁，也体现了这家英国车厂紧跟时代的决心。
