我一直以为我的从业经历还算比较顺利的，没有发生过上班忘带电脑、出差忘带相机、试驾车故障抛锚、写稿网速小乌龟等等一系列窘况，但是今天的经历让我开始产生怀疑，主要因为今天试驾的新车还没上市就已经停产，这种情况我还是第一次遇到。到底怎么回事儿？下面我来详细说说。
也就是说这是一辆“内测车”，了解到这个信息之后我的第一反应是“居然有这么傻的厂家”，1000辆车成本可是不小，就算要做测试也用不了那么多车嘛！按照厂家的意思，希望在正式交付消费者之前把车辆的问题都进行改进和升级，不让消费者“当小白鼠”。能有这份心意还是值得表扬，特别是对于全新的汽车品牌来说。
回到今天的试驾报告，小鹏IDENTY X对于小鹏G3的参考意义在于，两款车型底盘结构完全相同，仅对各部件的设定进行了调整。所以在本文中我将着重介绍小鹏IDENTY X的驾驶感受，然后对它的外观、内饰设计进行简单说明。
为什么说节能模式足矣？一方面续航里程最长，另一方面它的驾驶体验其实也没有特别难以忍受，只不过最高限速被设定在80km/h，使劲儿踩也不用担心超速，而唯一不好的地方在于设定为节能模式的时候，空调系统自动切断来节约电能，冬、夏两季还是算了吧。标准和运动模式适合喜欢激烈驾驶的朋友，特别是运动模式，动力随踩随有，绿灯一亮想不秒所有车都很困难，并个线超个车什么的也是轻松自如。
虽然在这辆小鹏IDENTY X上显示道路标线并没有什么实际意义，但是从中可以看到打造自动驾驶辅助系统的能力。小鹏IDENTY X已经可以做到自动辨识道路虚线和实线、前方车辆大货车和小轿车。
综合来看，本次试驾的小鹏IDENTY X驾驶感受已经很接近于十几万元汽油车，在电动车所特有的制动能量回收方面，小鹏IDENTY X也有着不错的调校。而据厂家工作人员介绍，小鹏G3的驾驶感受要明显优于小鹏IDENTY X，所以我们不妨一起期待一下吧。本次试驾的小鹏IDENTY X并没有开启自动驾驶辅助功能，但是自动泊车功能已经激活，而且能够实现人在车外的全自动泊车。
