电动汽车成为必需品。科学家、政府官员和商人都知道我们的世界正在升温。数据显示，交通在全球变暖中发挥着重要作用。因此，电池电动汽车被认为是解决方案。没有排气系统意味着没有温室气体排放。

自从通用汽车扼杀了有前途的EV1(它本来可以成为真正的先驱)以来，特斯拉Roadster是一款通过原型阶段的电动汽车。其中一个甚至还去了太空!Roadster推出后不久，ModelS紧随其后。尽管如此，仍然没有人相信特斯拉会取得重大成就。但人们很好奇，而且该品牌有幸拥有一群早期采用者，他们非常愿意传播信息以换取一些好处。

几年过去了，特斯拉的电动汽车已经在全球范围内广受欢迎。此外，其股票受到成千上万投资者的喜爱。特斯拉迅速成为世界上最重要的公司之一。Model3和ModelY(面向大众的电动汽车)帮助这个美国品牌扩张并征服了更多市场，包括中国。后者甚至成为2023年全球最畅销的汽车。

尽管取得了所有这些进步，而且特斯拉迫使传统汽车制造商生产自己的零尾气排放汽车，但我们仍然没有朝着正确的方向迈出最后一步。电动汽车的问题在于它们需要大电池。这些高压储能装置由通过破坏性采矿获得的关键矿物制成。此外，供应链还有待缩短。

美国正在鼓励公司在北美生产电池，但我们还需要一段时间才能看到在美国制造的乘车中开采、精炼、包装、运输、组装和安装的电动汽车电池。电动汽车发动机离这个目标也不远了。它们需要磁铁，甚至需要一些被称为“稀土”的材料。

最重要的是，电池电动汽车出厂时的碳足迹比汽油或柴油动力汽车更大。行驶几千英里后，这种差异就会消失，电动汽车变得更加环保。但问题仍然存在：电动汽车仍然没有我们希望的那么环保。

随之而来的还有直流快充价格昂贵、保险费率高、注册费用高等问题。但我们不会再详细提醒大家。

幸运的是，我们可以采取措施帮助电动汽车更快地达到与内燃机驱动的竞争对手相同的碳足迹。我们可以使用可再生能源充电、限速并仅在真正需要时使用空调系统等功能。这在理论上听起来很棒，但在实践中实际上很难实现。

因此，夏威夷的两个表兄弟想出了一种方法，让他们的福特F-150Lightning变得更加环保。他们在上面添加了太阳能电池板。光年试图将太阳能汽车推向市场，但失败了。Aptera目前正准备将其小型太阳能电动汽车投入生产，但看起来不会在今年年底之前实现。所以，现在就看这两个人的了。

他们建造了一个机架，可容纳7个330瓦的太阳能电池板，并将它们连接到便携式发电站。额外的电池实际上是通过2级插头为皮卡车充电的。因此，由于DC/AC转换，能量损失约为35%。

尽管它看起来不像是商业上可行或时尚的产品，但该实施允许皮卡车利用阳光，并在花费大约8小时接通电源后增加约27英里的行驶里程。

表兄弟计划在2019年更新行李架的设计。未来并想添加另一个太阳能电池板。他们还希望引入液压系统，让车主更轻松地控制自己的位置，并更换更强大的太阳能电池板

。您将看到的显然是一个充满激情的自制项目，它可以演变成一个可行的产品。仅空气动力损失就足以让这些人的努力毫无用处。我们甚至不必考虑床上的额外电池或机架的重量。

尽管如此，它仍然表明，通过利用可再生能源的力量，我们可以帮助电动汽车变得更加环保，并真正开始应对全球变暖。但也许我们的第一步应该是制造更小、能量密度更高的电池，然后再转向此类解决方案。