梅赛德斯-奔驰正在考虑将地面效应空气动力学原理应用于未来的公路汽车，它将最大限度地发挥这种具有灵活且可展开侧裙的系统的优势。

地面效应是指通过使用机翼等倾斜表面引导汽车下方的空气来产生下压力的方法，简而言之，这意味着在汽车下方形成空气真空。当冲过汽车上方的空气比冲过汽车下方的空气移动得更快时，就会形成低压区，从而将汽车吸到地板上。这增加了下压力，有助于减少阻力，这对于高效电动汽车(梅赛德斯是这一领域的记录保持者)和极速超级跑车来说至关重要。

自2022年以来，地面效应决定了一级方程式赛车的空气动力学设计，但自70年代末以来，地面效应在F1中的优点和缺点就已为人所知，当时科林·查普曼(ColinChapman)的Lotus推出了带有灵活侧裙的机器，以充分利用航空现象。戈登·默里(GordonMurray)的布拉汉姆BT44风扇车的设计也是为了充分利用地面效应，而莱特兄弟对这一原理的理解使得人类能够在没有重力帮助的情况下进行动力飞行，所以这并不是什么新鲜事。

但最近，越来越多的制造商开始考虑将其用于量产汽车。2023年6月左右，我们发现现代汽车正在开发类似的想法。前一年，我们了解到本田出于同样的原因获得了可展开侧裙的专利。

现代、本田和现在的梅赛德斯申请的专利都是一样的，他们的目标都是通过可展开的侧裙来提高下压力，并且他们都希望在造型上尽可能少地妥协。

这三者之间的唯一区别是部署侧裙的确切方法、柔性元件使用哪种材料(以保持侧裙和地面之间的密封)以及侧裙如何被致动。在梅赛德斯的这项新专利中，弹性材料将被形状保持组件推向地面，该组件还可以控制裙板的向外运动，这样就不会扰乱来自前轮后面的气流。

如果您认为这种气流相对无关紧要，只需看看保时捷对911的挡泥板和车门进行了多大的改造，以打造出高下压力的GT3RS。

梅赛德斯的这项专利会投入生产吗?我们可以在未来的新款AMGGT黑色系列版本上看到它，或者它可以永远留在汽车制造商的档案中。这一切都取决于成本与功效，但考虑到有多少汽车制造商正在探索这个想法，它可能很快就会不仅仅是一个想法。