我们以前就发生过一次这种情况。在汽车管理局2024年最佳购买汽车的赛道测试中，一辆汽车遥遥领先于其他汽车，因此该奖项的获胜者已经显而易见。上一次是2019年，当时保时捷911Carrera4S埋葬了竞争对手。这次是雪佛兰克尔维特Z06。多好的机器呀!

由于日程安排上的冲突，MABCTB2024奖的五名决赛入围者中只有三名能够进入赛道。赛道赛车是Z06、福特野马黑马和讴歌IntegraTypeS。旁边是宝马M2和LucidAirSapphire。

但赛道测试并不是最佳购买汽车奖的唯一考虑因素。价值、价格(这两件事确实可以分开)、道路宜居性和整体乐趣因素也参与其中。当考虑到这些标准时，讴歌IntegraTypeS表现强劲，但表现不佳。

以下是我们通过驾驶决赛入围者在亚特兰大赛车运动公园的赛道上对它们进行正面比较以及未能进入我们的决赛的车辆的个人贷款和其他赛道时间来了解的详细信息。测试程序。

Z06展示了C8Corvette的独特之处。它不仅具有异国情调的中置发动机设计，而且还拥有特殊的平面曲柄、8,600转/分钟的发动机尖叫声。它在不到2.6秒的时间内将汽车从0加速到60英里/小时，其高亢的嚎叫声让我们的耳膜发痒。“C8的最大问题是你可以看出底盘是为提供更多动力而设计的。该引擎解决了这个问题，”高级制作人JoelFeder说道。

高级编辑BengtHalvorson指出，该发动机没有很大的即时扭矩，您需要保持较高的转速才能充分利用它。这很容易，因为V-8配备了心灵感应8速双离合变速箱，每次踩油门和清脆的换档时，都能让汽车向前行驶。

'Vette的低悬挂姿态、即时的转向响应、平坦的转弯态度和平易近人的性能给了我们的工作人员信心，并让我们在每次进站后都惊讶地摇头。“每一圈我都更加努力。走得更快，你就能做得更多。而且我还没有达到它所能发挥的最大作用，”高级编辑罗伯特·达弗(RobertDuffer)说道。

虽然我们没有记录单圈时间，但毫不奇怪，克尔维特在赛道上的几个关键点上取得了最快的成绩：在直道末端时速为123英里/小时，在旋转木马的顶点时速为81英里/小时依次为第13、14和15圈。

这两个数字也有更大的增长空间，特别是在直道末端的最高速度。将油门固定到16号弯可能会在直道结束时增加10英里/小时，但这会在16号弯过渡到直道时造成重心发生剧烈变化，有时会产生令人不安的滑动。我们避免在那个地方太用力，这会损失一些最高速度。

我们也喜欢公路上的Z06。“游览模式带来了一次非常愉快的旅程。我对这次的骑行体验感到震惊。”霍尔沃森说道。这对于Z06的日常驾驶资格来说非常有用，因为它是调校最严格的Corvette。

我们唯一的抱怨涉及刹车，而抱怨主要是我自己的。每辆克尔维特都有一个模拟感觉的线控制动系统。虽然我们的Z06配备了可选的碳陶瓷制动器，在多天的赛道上具有足够的制动力，但它缺乏初始感觉，需要习惯踏板行程的咬合点。至少有两次，我在第二个弯道(两个弯道中的第一个弯道)时刹车太晚了，因为踏板在初次踩踏时感觉很木。这个问题可能因野马黑马的出现而加剧，因为野马黑马的踏板更高，初始咬合更多。然而，每次，我很快就习惯了克尔维特的刹车，并且在每次训练的剩余时间里都没有再出现任何问题。