雷诺表示，它“状态良好”，可以满足澳大利亚首个新车燃油效率标准，该标准将于2025年生效，因为该公司希望扩大其在电动汽车市场的份额，并利用新车型的冲击力包括更多电动汽车。

但这个法国汽车品牌的销量不会出现大幅增长，该品牌自2021年以来一直由AtecoAutomotive在当地进行分销。

雷诺澳大利亚总经理GlenSealey在2024年新款雷诺梅甘娜E-Tech电动SUV发布会上发表讲话时表示，该公司已经“稳定了销量”，并对雷诺目前的销售水平感到满意。

“我们看到大约8000辆(每年)的销量适合该品牌，”他说，并补充说，政府提出的二氧化碳减排选项B计划(要求到2029年减排约61%)将适合品牌。

“在选项B下，雷诺系列表现良好……我们要么是电动车，要么是四缸车。”

2023年，雷诺在澳大利亚的销量下降了9%，但自Ateco接管分销以来，销量有所增长。

“自2020年以来，增长势头良好，”Sealey说道。

他表示，电动汽车将开始在雷诺未来的产品组合中发挥更大的作用，从MeganeE-Tech开始，到下个月即将上市的KangooE-Tech货车。

“我们的Kangoo已经退出市场很长时间了，所以最好让这款车重新进入市场，”Sealey说。

“这是一个独特的细分市场，但我们仍然看到了小型货车的机会，它是可持续的，提供像汽车一样的驱动，易于在城市中操纵，易于进出，并且在功能方面仍然相对实用。它可以做到。”

至关重要的是，Kangoo可能会从E-Tech电动版本中获得相当大一部分份额，该版本将是第一个上市的车型，然后在半年左右得到内燃机版本的支持。

“我们发现E-Tech的远期订单分配情况要好得多，”Sealey说。“可能高达30%。”

雷诺澳大利亚系列中最畅销的产品仍然是科雷傲中型SUV，Sealey相信在可预见的未来仍将如此。

“科雷傲仍然是一辆非常漂亮的车辆。它在市场上仍然具有很高的性价比，我们希望尽可能长时间地继续使用该车。”

话虽如此，但不可否认的是它的年龄。Koleos采用了上一代NissanX-TRAIL的基础。

西利没有详细说明最终将取代科雷傲的具体产品，科雷傲在市场中占有重要地位，只是说“有大量产品组合来自欧洲”。

但看起来预期的达契亚车型——包括Duster和Bigster，它们在澳大利亚将被贴上雷诺的标签——可以填补寻找注重价值的SUV的家庭的角色。