该车于2022年初在美国停产，今年将因新的电池电动选项而被淘汰。该汽车制造商最近宣布，由于电动汽车需求下降，将改变其电动汽车战略。
此前，梅赛德斯的目标是到2030年成为全电动品牌，到明年全球销量的50%来自插电式混合动力汽车和电动汽车。现在，该公司希望在2025年至2030年之间的某个时候实现这一目标。首席执行官OlaKallenius表示，客户和“市场条件将决定转型的步伐”进入电动时代。这位首席执行官还指出，这一转型时代将经历一系列的起起落落。
有趣的是，三叉星选择了让A级继续活着。该汽车制造商的研究表明，入门级到中级汽车对电动汽车的需求将会强劲。然而，许多客户还没有准备好接受电动汽车，如果梅赛德斯-奔驰想要让买家(和利润率)满意，他们就必须迎合他们。
该品牌最实惠的电动汽车是EQBSUV，起价高达52,750美元。如果汽车制造商想要鼓励消费者购买电动汽车，就必须开发出更实惠的产品，例如基础款GLA级(41,850美元)。
不幸的是，康林松认为电动汽车和内燃机汽车之间的成本平价还需要数年时间。这并不是梅赛德斯独有的问题，而是所有品牌都在努力解决的问题。
报道称，梅赛德斯-奔驰不得不对拉施塔特装配厂进行调整，以便该工厂生产基于MFA和MMA平台的汽车。MFA为当前一代A级、GLA、GLB、CLA和EQB紧凑型汽车等车型提供支持。
MMA(梅赛德斯-奔驰模块化架构)被誉为MFA平台的继承者，将能够适应电动、插电式混合动力和燃烧动力传动系统，使其用途广泛。虽然它将支撑未来版本的GLA和GLB，但第一款使用它的梅赛德斯将是第三代CLA四门轿跑车。据报道，ConceptCLAClass预展的电池供电版本的续航里程将达到466英里。
汽油动力车型将继续使用涡轮增压1.3升M282发动机，沃尔沃、吉利和领克汽车也将使用该发动机。新的MMA平台预计将于2024年首次亮相，因此我们可以期待很快就会揭晓。
