12月24日，蔚来EC7正式发布并公布售价，若采用整车购买方案，售价区间为48.80-57.80万元。若采用BaaS电池租用方案，需41.80-45.00万元，电池月费为980元/1680元每月。即日起于蔚来App开放预订，预订金5000元并可抵扣1万元，新车将于2023年5月开启交付。

购买EC7的用户，首任车主可享如下车主基本权益，包括10年不限里程质保、终身免费道路救援、终身免费车联网、终身免费换电（每月最多6次）与免费专属充电桩。

复购EC7的用户，可享专属复购权益：ES8创始版用户可享提车后获赠5万积分红包。非ES8创始版用户，提车后获赠3万积分红包。复购EC7的用户如原车已安装了蔚来7kW交流充电桩，则可以使用新车的家充桩首桩权益，在原安装位置将交流充电桩更换为直流充电桩(旧桩需回收)。

复购用户也可将原车的终身质保权益、电池6折升级权益、免费换电权益、异地加电权益转移至新车，转移后，新车与原车权益互换。权益转移仅支持单向转移给蔚来官方渠道购买的全新蔚来车辆。

蔚来EC7新车速览

蔚来第二代技术平台NT2打造，定位纯电中大型5座SUV

采用溜背造型，配备主动升降式尾翼，拥有全球SUV最低风阻数据

内饰采用环抱式座舱布局，打造新一代数字座舱，实现多屏交互

搭载第二代高效电驱平台，电机采用前永磁后感应的形式

百公里加速时间3.8秒，CLTC续航分别为490公里、635公里与940公里

配备Aquila蔚来超感系统、Adam蔚来超算平台及自动驾驶技术NAD

作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款Coupe SUV，蔚来EC7拥有全球SUV车型中最低的风阻数据0.230cd，并配备有主动升降式尾翼。新车搭载双电机四驱系统，官方公布的百公里加速时间为3.8秒，百公⾥刹⻋距离为33.9⽶，并配备75kWh、100kWh与150kWh三种电池包，CLTC综合续航里程分别为490公里、635公里与940公里。

溜背造型/配备主动升降式尾翼/全球SUV最低风阻数据

蔚来EC7延续了第二代设计语言，设计师巧妙的将遍布于车身四周的摄像头、雷达、传感器与整车融为一体，车顶配备了超远距高精度激光雷达和前向800万高清摄像头，“瞭望塔”式的布局与ES7保持一致。标志性的Double Dash日行灯沿Shark Nose的边缘进⼀步延长，更加犀利，前⼤灯灯组增加了高亮黑轮廓装饰，更加精致有神。

作为一款Coupe SUV，蔚来EC7既具备SUV的高坐姿和大空间，又满足消费者对于跑车的优雅和运动感的追求。新车拥有完美的Coupe SUV姿态，车顶前后切线相交于B柱前，视觉重心前移，形成蓄力向前的动势，而长轴距和长后悬使在保证后排空间的前提下，创造除舒展的背部曲线。

得益于车身的流线造型，配合主动升降式尾翼，EC7风阻系数达到0.230cd，成为全球最低风阻SUV。来到尾部，新车配备有贯穿式光锋尾灯，同时配备有行业首次采用的线条式隐藏高位刹车灯。

作为蔚来首款采⽤主动升降式尾翼的量产车型，蔚来EC7既塑造了视觉上的运动感也提升了整车的空气动力性能。主动升降式尾翼拥有自动和手动两种模式，自动模式分减阻、操控两档，减阻档80km/h时激活，降低风阻4%（10counts），实现最低风阻0.230cd；操控档170km/h时激活，可以完全抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力；在200km/h的急速状态下，能提供63kg的整⻋下压力。手动模式用户可通过中控屏控制尾翼档位：关闭、减阻、操控、自动。

采用新一代数字座舱

蔚来EC7延续了第二起居室的一贯座舱设计理念，内饰设计整体营造出环抱式的视觉感受和安心的整体氛围。由于SUV较高的前舱盖，使得中控台常常会显得过于厚重。基于这样的情况，中控台采用了双IP设计风格，将中控台切割成上下两层，从而打破这种厚重感。

值得一提的是，蔚来EC7共有五种柔和、高质感的色彩主题，渲染了空间的格调和舒适的氛围。包括新增三种内饰色彩，分别为可可棕、乔戈里灰与珊瑚红。贯穿前后的全景玻璃天幕，玻璃面积1.94平米，采光面积1.23平米。天幕采用隔音隔热玻璃材质，双层玻璃厚度达到4.96mm，相比普通单层玻璃隔音效果提升10%，紫外线阻隔率达到99.9。

作为蔚来新一代数字座舱，蔚来EC7采用高通第三代数字座舱计算平台，包括全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，分辨率为1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏，以实现多屏交互。

车内配备的车载人工智能系统NOMI变得更为智能，全系标配的23个扬声器通过空间声学技术应用，实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术。此外，蔚来EC7还全系标配256色光瀑氛围灯，拥有5G, V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等车载移动互联与通讯能力。

定位纯电中大型5座SUV/配备新升级女王副驾

车身尺寸方面，蔚来EC7长宽高分别为4968*1974*1714mm，轴距为2960mm，定位纯电中大型5座SUV。最小离地间隙162mm（标配空气悬架，底盘高度最大可提升40mm），接近角17，离去角20，风阻系数0.230Cd。

此外，新车还配备了全新⼀体化运动舒适座椅与全新升级的女王副驾， 包括提供主驾座椅6处16向调节、副驾座椅7处18向调节、后排左侧座椅4处10向调节、后排右侧座椅3处8向调节。前排座椅标配加热、通风、按摩和背部舒缓功能；后排标配加热、背部舒缓功能，并可选通风和按摩功能。

新升级的女王副驾，可以⼀键实现零重力舒适坐姿（⼀键舒享模式），为用户提供了最舒适的休憩条件。特别是全新开发的腿托，宽度更宽，⻆度更大，更加舒适贴心，经过结构的优化，收起时不顶小腿。

动力方面，蔚来EC7搭载第二代高效电驱平台，电机依旧采用前永磁后感应的形式，前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，峰值扭矩达到850Nm，百公里加速时间3.8秒，百公里刹车距离为33.9米。全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统。

电池方面，蔚来EC7可选不同容量的动力电池组，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为490公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为635公里，搭载150kWh电池包最长续航可达940公里。以75kWh标准续航电池包为例，充电由10%充至80%仅需30分钟。

辅助驾驶硬件方面，所配备的蔚来Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。

Adam蔚来超算平台全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

竞争对手

作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款Coupe SUV，同时也是EC系列的旗舰代表⻋型，蔚来EC7在纯电SUV市场中并没直接竞争对手，而在豪华燃油车领域，包括宝马X6、奔驰GLE Coupe与保时捷Cayenne Coup与蔚来EC7都在着一定的竞争关系。

相比直接竞品们，蔚来EC7无论在自动驾驶硬件、智能化方面无疑更胜一筹。特别是相比传统BBA三强，蔚来在售后服务、自动驾驶辅助、智能座舱方面有着更明显优势。特别是在换电系统的加持下，用车成本方面更是远强于竞品车型。对于眼下更多游走在燃油车与电动车之间的消费者而言，蔚来EC7有望赢得更多年轻消费群体的青睐。

福特探险者开启预售 预售价35-40万元 6月正式上市

近日，我们从福特官方获悉，全新探险者已经正式开启预售，预售价35-40万元。新车在外观方面基本保持了和海外版车型一样的设计，动力方面，车辆将搭载2.3T发动机。

外观方面，国产探险者外观设计与海外版保持一致，类似梯形的头灯灯组造型与六边形进气格栅相结合，凸显硬朗的视觉感受，前引擎盖上凸起的线条设计也将这一力量感十足的外观设计发挥到了极致。据悉，国产全新探险者提供ST-Line版本车型，将会在前进气格栅以及外观造型上有多种选择。

车尾纵置布局的尾灯造型棱角分明，双边双出的排气与双色后杠的配合在保持硬朗外观的同时凸显设计感。新车长宽高分别为5075/2004（2020）/1778mm，轴距3025mm。

内饰方面，国产探险者和海外版车型整体保持一致。新车沿用了T型中控台布局，12.8英寸竖向中控大屏成为整个车内的焦点，也增加了车内的科技感。据悉，这块大屏未来将成为全系标配，另外其将搭载福特CoPilot360驾驶辅助系统。

动力方面新车搭载福特2.3T涡轮增压发动机，最大功率203kw，满足国VI标准排放，传动方面与之匹配的为10速自动变速箱。第六代探险者基于福特CD6平台打造，采用纵置后驱或四驱，车身大量采用硼钢，铝合金等高强度、轻量化材料，确保车身刚性的同时也兼顾轻量化的需求。