对于此次“出征”帝亚一维已经做好了充足的准备，其两个技术中心和三个生产基地的布局就是最好的证明，但在各品牌争相跑马圈地的新时代，帝亚一维能否快速突出重围仍将接受时间的检验。

　　就在几天之前，一张造车新势力LOGO集锦的图片，在微博和微信朋友圈广为流传，所有转发者的目的只有一个，就是找出这些LOGO背后所代表的新企业。但不管是新能源市场的从业新人，还是汽车圈里见多识广的媒体老炮，都或多或少的有那么几个LOGO不认识，这样的现象一方面说明了国内新造车势力的疯狂，另一方面也说明了这一市场背后的乱象。

　　作为新兴企业的一员，帝亚一维的名气并没有蔚来、威马、小鹏等“一线企业”响亮，但其发展速度则超出了许多业内人士的想象。

　　5月18日，帝亚一维核心技术发布暨技术中心（宜兴）揭牌仪式在江苏宜兴举行，不仅正式对外披露了核心技术，还向发布会现场的媒体与合作伙伴展示了其宜兴技术中心。

　　据悉，此次揭牌和启用的帝亚一维技术中心（宜兴）位于无锡宜兴市经济技术开发区，总占地面积100余亩，建筑面积3万5千平米。从去年下半年开始建设到完成设备安装调试，一期工程已经建成，整个项目总投资将超过5亿元人民币。建成了包括焊装、涂装、总装试制线、整车下线检测线以及电池PACK试制线，形成了整车及电池PACK试制和检测能力。

　　与此同时，一期工程还建成了造型评价室、模型加工/测量室、整车综合性能试验室、车身试验室、电池单体/模块试验室、电机综合试验室、PACK常温试验室、PACK高低温试验室、振动试验室、高压安全试验室以及机加工室和对标拆解区等几十个试验试制工作室。形成以纯电动汽车产品造型、整车性能、核心三电系统、高压安全系统、车身性能、汽车电子、汽车振动噪声、零部件基础试验以及样车拆解、样车试制等为核心的研发试制测试评价中心，能够承担电动汽车和关键零部件产品质量检查检验、委托检验、标准验证、试验技术研究等工作。

　　“帝亚一维宜兴技术中心的启用，将和现有的北京技术中心形成相互协作的关系，一起组成帝亚一维从整车造型、平台研发、核心技术、整车试制试验、三电系统关键部件试验等一整套完全的技术体系，使得帝亚一维成为名副其实的新能源造车新势力。”发布会现场帝亚一维合伙人总裁何坤这样表示。

　　除了宜兴技术中心的启动之外，发布会上，帝亚一维首次公布了其核心技术路线，“轻质产品平台的独有技术”——D.Airs-Tech?技术。D.Airs-Tech?技术主要具有四个方面的独到之处，主要体现为“灵活的小型纯电动整车专有平台”、“快速的独有极速快充技术”、“整车智能驾驶和人机交互/智能安全和健康系统”、“智能化共享生态圈”等“快”、“灵”、“智”、“享”等四大方面，这些技术的有机结合也能为用户带来更为舒适的驾乘体验。据悉，未来帝亚一维的整车全系产品，都将基于D.Airs-Tech?独有技术进行定义。

　　在公布核心技术的同时，帝亚一维还与不同技术领域的重量级合作伙伴举行了签约仪式。其中包括与联动天翼松下电池进行新能源汽车电池组件在极限环境下的联合技术合作；与IDG资本旗下的共享和分时汽车租赁运营商“一点出行”，联合打造基于大数据和AI深度学习支撑的城市绿色出行产品。此外，还包括在自动驾驶和车联网领域的“大咔”纵目科技和天安智联等企业。

　　更为值得一提的是，帝亚一维方面还透露，除了其即将完工的渭南基地之外，其在广西和成都的两个基地也在稳步的推进当中，其中广西基地已经正式签约，成都基地也将于近期正式落地。换句话说，帝亚一维已经在全国范围布局了北京、宜兴两个技术中心和陕西渭南、广西、成都三个生产基地，这一方面体现出了各地方政府对于帝亚一维的支持，另一方面也展现出帝亚一维拥有不错的技术实力。

　　不过，对于当下的新造车企业来讲，单单有一定的技术实力是远远不够的，还需取得新能源车的生产资质。对此，何坤在接受记者专访时表示，在资质这条路上，帝亚一维坚持两条腿走路的策略，一是按照国家发改委的规定进行申报，其次也表示了同其他车企合作的意愿，毕竟在这一模式上已经有了小鹏、电咖等先例。“国家政策是公平、公正和开放的，我相信我们有志于做新能源汽车踏实干事的人，我们是有机会、有能力达到相应的要求，并且能够获得相关的准入和资质的”

　　从上文论述中不难看出，对于此次“出征”帝亚一维已经做好了充足的准备，其两个技术中心和三个生产基地的布局就是最好的证明，但在各品牌争相跑马圈地的新时代，帝亚一维能否快速突出重围仍将接受时间的检验。