回想几年前，一款自主品牌的电动车续航能力也就在100km左右，而如今大部分主流电动车的续航能力已经可以达到300-400km这个量级，更甚已经有突破400km大关的车型，我想这是技术的进步，产品的进步，也是品牌的进步。如今高续航和微型电动车已经可以搭上关系了，放眼几年前是不可想象的。这次有幸在上市之前体验这款来自江淮新能源的江淮iEV6E运动版，在上市之前对这款车来一次全方位的体验，尤其是它的“个儿小续航远”。

　　●关于江淮iEV6E运动版您需要知道的几个知识点：

　　1.江淮iEV6E运动版和普通版造型上有什么差异？

　　这款定位A00级的微型电动车采用全新的外观设计，更多的蓝色点缀凸显电动化特征，同时内饰增加红黑色的运动化配色，另外还增加了后外挂式备胎的选装包。

　　2.续航能力有什么变化？

　　换装了容量为41.5kWh的新一代液冷21700三元锂电池包，电池能量密度高达144.96Wh/kg，从而获得310km的NEDC工况续航里程能力。

　　3.运动版运动在哪？

　　江淮iEV6E运动版搭载了永磁同步电机，电机最大功率50kW，峰值扭矩达215Nm，0-50km/h的加速时间仅为5s。

　　●更多的变化在于“三电”的升级

　　如何评定一款车的好坏可能真的不只是看造型多么漂亮、配置有多高，对于江淮iEV6E运动版这款微型车来说，可以满足我们日常的代步需要，驾驭起来足够轻松方便，同时还能满足我们对配置的基本需求，我想它就算是一款合格的电动车了。

　　全新一代的21700三元电池包，与特斯拉拥有类似的液冷技术，可将电池温度稳定控制在15-35℃适宜范围内，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用。该技术保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸，也确保了电池寿命、快充性能以及低温性能。

　　江淮iEV6E运动版的动能回收模式具有与宝马i3相同的单踏板能量回收功能，只需加速踏板便可控制加速和制动，而且能量回收对续航里程的贡献率高达17%以上。不过与宝马i3的单踏板不同，江淮iEV6E运动版只能将车速降低至5km/h，而并不能刹停。

　　●更多的变化在于调教上的功夫

　　此次试驾我们从江淮位于安庆的生产基地行驶至黄山市，全程239km而且基本都是高速道路，同时我也选取后半段的152公里做一次简单的续航考验，看看这款车在全程高速的路况下续航究竟表现如何。

　　回到最初的续航测试，此次的道路是由148km的高速道路和4km的城市道路组成，主要考验的是江淮iEV6E运动版在高速状态下的续航表现。

　　测试总里程：152km；高速平均时速：90km/h；

　　路况：畅通无拥堵；气温：25℃，小雨；

　　驾驶模式：“E”挡；动能回收模式：开启；

　　空调：冷风，最低风速，19℃；蓝牙：音乐打开；

　　车内乘员：2人（2个行李箱）。

　　总体来说江淮iEV6E运动版是一款上手难度很低的电动车，而且续航能力也可以保证城市代步以及短途出行的需要。无论您对微型车的外观和内饰多么挑剔，这款车都可以很好的满足您的审美需求。