从老款朗逸这台车上，我们可以看出汽车爱好者和实际买家之间的巨大差别。在爱好者眼里，“德原朗”十几年的老平台亮点不足，槽点满满。但手里揣着真金白银的买家用脚投票，把朗逸推上了连续5年合资轿车销量冠军的现象级地位。十年之后，全新朗逸终于把最大的“唇上短板”补了回来：不是老说我拉皮么？这次就用上全球同步的MQB平台，看你们还怎么喷。

　　但在我看来，什么新平台旧平台都是抽象的概念，具体评价还是要落到实处。同一台车胎压不同，行驶质感都不一样，更不能一概而论地说老平台就代表产品力弱，新平台一定保证哪儿都好。再实际一点说，真正买朗逸的人，根本不会关心什么PQ34、MQB的代号。他们重视的是大气的外形、宽敞的空间、丰富的配置，当然还有Volkswagen的LOGO。所以，先忘掉那个最亮眼同时也最虚无缥缈的MQB，看看全新朗逸的实际变化吧。

　　变化一：看起来真的很高级

　　全新一代朗逸在官方有个昵称，叫朗逸Plus。从三围数据可以直观看到它全方位的加大，但当看到实车，尤其是站在车头正面，你会怀疑这到底是不是一台紧凑级车。因为无论是实际宽度，还是横向伸展的线条，全新朗逸都给人一种中型轿车的视觉效果，甚至还神似现款的大众CC。只有从正侧观察，4670mm的车身长度才会暴露出它紧凑级车的身份。

　　整个车顶的线条偏向于四门轿跑的流畅，一条深刻的腰线从头灯延续到尾灯，后门的三角窗布置到了C柱上，尾厢上设计出了微微上翘的小鸭尾。窗线和后杠上的镀铬装饰，也在普通紧凑级车里显得鹤立鸡群。而且这些饰条并不是高配车型的专属，在最走量的1.5L舒适版上同样不会缺席。老款朗逸模仿帕萨特外形的做法本身很讨巧，但从细节上看还是有明显的廉价感，而全新朗逸显然精致了不少。

　　车厢设计同样把老款朗逸的木讷感抛弃了。把中控屏幕放到顶部，中央空调出风口和控制面板一并下移，除了这些一眼可见的明显变化之外，全新朗逸还用上了平底方向盘，副驾面前的饰板加入了类似拉丝的视觉效果。整个水平延展的设计看上去确实很简约且有档次，不过限于成本，整个中控台上方依然是硬塑料材质。

　　从观感来说，无论是外形线条本身的设计感，还是细节上的点缀装饰，全新朗逸给你的第一印象都更像接近于中型车。很显然，这样的气场会让朗逸的潜在客户非常受用。

　　变化二：标配丰富，超越同级

　　看了全新朗逸的配置，不得不感叹上汽大众对于这个级别消费者需求痛点的把握之准。全LED光源车灯、带AutoHOLD的电子手刹、后排空调出风口、后排双USB充电口、胎压监测……别以为我在说高配车型，这些都是全系标配的配置。就拿很多人喜欢的后排出风口来说，要知道同级的英朗、福睿斯、卡罗拉、轩逸等，要么是全系没有，要么就是最顶配车型才给你。

　　这个级别的车，往往是家庭的第一台且唯一一台车，后座使用率很高。光是标配后排出风口，就已经让全新朗逸有了非常大的优势。更别说LED大灯和对手中低配的卤素大灯、电子手刹和同级一堆机械手刹之间的落差了。

　　至于最走量的1.5L自动舒适版，就拥有打孔皮椅、带杯座的后排中央扶手、6.5英寸中控屏、倒车外后视镜自动下翻、弯道辅助照明、防夹天窗。对了，现在朗逸的手动座椅终于把靠背调节旋钮改成了扳手，调整角度方便多了。另外一个不容易被发现的变化，是方向盘从两向调节升级为四向可调，而且调节幅度还很大，对不同体型的驾驶者来说非常友好，这也是新的MQB平台带来的价值体现之一。

　　变化三：1.5L替代1.6L；230TSI变280TSI

　　在宣讲会上，厂家说全新朗逸的1.4T动力版本尾标从230TSI改为280TSI。而其0-100km/h加速的官方成绩是8.3秒，非常快了。上代朗逸其实是有1.4T高功的，名叫280TSI运动版。1.4T低功版则有230TSI舒适版和豪华版两种。目前并不确定全新朗逸的1.4T动力是否统一从131马力升级成150马力的高功版，但其实这个并不重要。因为上代朗逸超过90%的销量都由1.6L车型贡献，所以道路试驾我也特意选择了自然吸气的版本。

　　全新朗逸用一台1.5L发动机替代了老款的1.6L，同样的做法我们之前已经在新捷达身上看到了。新发动机的功率比老款朗逸上的1.6L提升了4kW，达到85kW，最大扭矩从155Nm降低到150Nm，匹配的依然是6AT。

　　其实我觉得，动力应该是朗逸买家最不关注的部分。外形、配置、空间，甚至油耗的优先级都会高于动力。虽然新发动机的动力数据有所不同，但开来的主观感觉和老款几乎没有区别。纯市区代步是没有什么问题，跑高速的话还是乖乖待在右边车道吧。超过80km/h之后整台车给人感觉就是提速基本靠悠，并且变速箱在D挡下也把压转速作为首要目标，油门几乎踩到底才会不情愿地给你降挡。挂到S挡后变速箱降挡意愿会明显积极很多，发动机转速会尽可能保持在2500rpm以上，这样的话对动力响应能稍微有点帮助。

　　全新朗逸全系标配了自动启停，官方表示新的发动机油耗比老款降低了10%。根据我们先前6台十万元级别家轿横评的实测，老款朗逸1.6L的油耗表现优秀。所以全新朗逸1.5L的油耗水平应该也会让人满意。

　　以上是为准朗逸车主准备的内容，光是外形一项就已经值得买买买了，唯一剩下的未知因素就是价格。至于“我不买，我就看看”的朋友们，欢迎继续阅读。

　　有哪些地方变化不大？

　　虽然全新朗逸的车身尺寸有明显增长，轴距也增加了78mm，但很神奇的是实测车内空间并没有明显进步。看来新老平台的机械结构布置差异还是挺大。不过全新朗逸保持了后排膝部空间在同级中的优势，并且坐垫稍有加长，加上坐垫角度的优化，后排腿部支撑是有进步的。但后排靠背角度依然偏直，长路旅行想要放松一下的话就不太可能了。另外后排中央通道还是有着偏高的隆起，没有像日系对手那样做到接近全平。

　　尾厢是一如既往地巨大且平整，实测纵深107mm，最大宽度151mm。后排靠背可以4/6分割放倒，这对于逢年过节拉各种杂物是很有意义的。如果和老款相比的话，最大的变化点是放平后排靠背前，不再需要先把坐垫掀起了，整套动作要简单优雅了许多，这同样是MQB平台带来的变化。

　　老款朗逸的底盘质感是被我们吐槽的，作为一台“德系车”，它的底盘滤震并没有什么德味：滤震不充分，细碎震动偏多，对于大沟大坎的过滤也欠佳。全新朗逸虽然是MQB平台，但后轮依然是半独立悬挂。当然，结构形式不是推导出底盘质感的充要条件，但全新朗逸的滤震确实没有明显进步，滤震质感仍不算高级。因为这台车定位比老款高，所以这点可能会成为同价位主流A级对手攻击的一个方面。不过好在试驾车的底盘隔音表现明显很出色，感觉达到了中级车的水平，也许这一点对实际买家来说价值要更高一些。

　　形象越级，但两代同堂销售有点风险

　　就像前面说过的，全新朗逸凭借这个外形就已经值得让准车主们买买买了，再加上丰富的标配配置，全新朗逸在明面上的产品力非常强大。诚然，1.5L的动力跑高速是捉襟见肘，底盘滤震和后排座椅舒适度也没有明显改善，但这些缺点对于买第一台车的家庭来说明显不痛不痒。唯一要注意的是，上汽大众官方已经表明，老款朗逸和全新朗逸会同堂销售。根据宣讲PPT的内容，全新朗逸的定价似乎会比老款高两三万左右，和速腾、思域这些偏高端的紧凑级车产生重叠。那么全新的朗逸的产品力，面对拿着15，甚至16、17万预算的消费者，有没有足够强的说服力呢？这个还真的不好说。所以，看这台车上市之后的价格，以及老款朗逸价格是否相应有变动，我们再来慢慢讨论这个问题吧。