奔驰和宝马之后，奥迪也宣布将告别从不缺席的底特律车展，这或许是一厢情愿，也或许是释放一个重大信号。

　　2017年，奥迪在美国市场销量为22.65万辆，同比增长7.8%。虽然依然排在宝马和奔驰之后，但在德系三强中，唯有它实现了销量正增长。

　　有分析认为，大众汽车集团旗下奥迪品牌，曾是底特律车展的中流砥柱，尤其是过去十几年时间里，奥迪品牌美国市场销量一直在增长。2017年底特律车展，其全球首发Q8跨界概念车，并将于2018年上市。

　　可是现在，奥迪却宣布将缺席2019年底特律车展，加入到宝马和梅赛德斯-奔驰的行列中。至此，德国豪华车“三巨头”均明确，不再参加2019年底特律车展。

　　难道他们是要减轻在美国市场的重心吗？还是在释放另一种信号？

　　黯然离别底特律

　　“奥迪在底特律车展上有过一段悠久和成功的历史。奥迪在这个车展上曾首次发布了无数受消费者喜爱的车型。对于2019年，我们已经决定不再参加底特律车展。”奥迪在一份声明中表示，“我们将根据产品投放具体情况，以及车展在媒体和受众维度体现的价值，继续评估（其他）汽车博览会的必要性。”

　　宝马和奔驰早前已经表示，他们将缺席2019底特律车展。美国汽车新闻认为，近些年来，底特律面临着来自拉斯维加斯消费电子展（CES）的竞争压力。因为消费电子展有更大的场地和更多的受众人群，汽车厂家可以通过这个更大的平台发布新车，并从中获益。

　　奥迪美国新闻发言人杰里沃德表示，奥迪来年将继续参加拉斯维加斯和纽约车展。

　　有意思的是，汽车厂家现在正以一种批判性的眼光看待汽车展览会，在汽车展览会上，它们不得不并肩战斗，以期推出的重要产品能够获得媒体更多关注。

　　奥迪缺席2019底特律车展的决定，也部分表现出了全球汽车展览会的不良发展趋势。

　　最近几年，马自达、宝马Mini、沃尔沃、保时捷、三菱、捷豹路虎品牌，相继退出了底特律车展。它们表示，这是因为展会成本过高，或者决定重新分配营销支出。

　　5月10日，底特律汽车经销商协会一位发言人表示，展览会的改革计划正在稳步进行中，全新的底特律车展将提供给参展者“只有底特律车展才能提供的”“向受众传达经济有效机遇的国际舞台”。

　　然而，底特律车展还能否挽回德系三强的芳心，人们不得而知。更重要的是，这些世界汽车品牌纷纷离别底特律，仅仅是因为成本过高吗？

　　智者建桥梁，愚者筑高墙

　　继钢铝关税政策之后，美国当地时间5月11日，特朗普提议对进口汽车征收20%关税，而根据WTO协议中的规定，除了与美国有自由贸易协定的国家之外，美国进口汽车关税仅为2.5%。

　　而此前，在特朗普刚就任美国总统时，甚至还曾威胁汽车制造商要在美国建工厂，变相地提升了其成本。

　　即便是有减税政策作陪，但其变幻莫测的政策还是让世界汽车巨头感到后背发凉。

　　目前，美国是欧洲最大汽车出口国，如果正式实施汽车进口关税政策，无疑将给欧洲汽车制造企业造成巨大冲击。相反，美国三巨头在欧洲销量几乎可以忽略不计。

　　除了关税，特朗普还提议，在进口汽车时附加比美国国内汽车更加严格的排放标准。讽刺的是，今年3月份，特朗普在底特律近郊会见美国境内主要汽车制造商负责人后，还在考虑放宽排放标准以保护境内汽车企业利益。

　　或许，一堵堵“高墙”，才是让德系三大豪华品牌离开底特律的一个不容忽视的因素。而美国，也可能会因此削弱其汽车强国的地位。

　　原因很简单，在这几年，奔驰、宝马和奥迪纷纷在中国设立其海外研发中心，并且规格非常高。

　　这意味着，中国汽车市场已经不仅仅是这些外资豪华品牌简单的销售地区，而是需要从研发等领域全面本土化。毫无疑问，这些外资企业会将更多资源倾注到中国。

　　数据显示，2017年奥迪全球销量达到188万辆，而中国市场贡献了59.79万辆，同比增长1.1%；宝马去年全球销量为209万辆，在华销量达到59.4万辆，同比增长15.1%；奔驰全年销售228.93万辆，其中在中国市场的销量增长25.9%，达58.79万辆。

　　相比美国修建的“隔离墙”，中国在4月的博鳌亚洲论坛上，再次强调了扩大开放的新举措，尤其是放宽汽车行业外资股比限制，相当幅度降低汽车进口关税，将促进中国汽车工业整体水平的提升。

　　不论是丰田，还是大众，都已经非常明确的在北京车展释放信号，增加在中国的投资和资源配置。

　　种种不可逆的趋势不禁让人想起，10年前的底特律往事。