日前，“特斯拉入华”尘埃落定。

　　5月10日，根据国家企业信息公示系统显示，台港澳法人独资的特斯拉（上海）有限公司正式在浦东新区市场监管局登记注册。信息显示，特斯拉（上海）注册资本1亿元，经营范围包括从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务、电动汽车展示及产品推广。

　　但值得注意的是，此次特斯拉（上海）的经营范围并不包括“建厂生产”，也就是说，消费者想要获得“国产特斯拉”可能还需要等待一段时间。对于此事，《中国经营报(博客,微博)》记者致函上海市经济和信息化委员会，其相关人士表示，上海市政府和特斯拉一直都保持着良好的沟通，近日特斯拉独资在上海注册成立公司，是特斯拉在中国正常的业务发展需求。与此同时，记者也致函特斯拉中国新闻中心，截至发稿，未获得回复。

　　加速“入华”强敌环伺

　　特斯拉“入华”一事已经流传了数年，但一直都是“只听楼梯响，不见人下来”。那么，为何特斯拉选择此时在华设立独资公司呢？中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈向记者表示，特斯拉想紧跟国内政策，抓住中国全面开放汽车行业的历史机遇，提前布局中国市场。

　　今年4月，我国正式宣布开放汽车行业外资限制，并且也表态将逐步降低汽车产业的关税。杜芳慈说，特斯拉是在看到了利好消息之后，抢先入华布局，方便在未来抢占市场。

　　数据显示，2017年特斯拉在华销售了14883辆电动车，占据了中国市场3%的份额，排名第十位。同年，特斯拉在中国市场的营收占据了特斯拉总营收的大约17%，对于特斯拉创始人马斯克来说，中国市场的重要性已经越发明显。

　　同时，杜芳慈还认为，特斯拉此次公布的经营范围虽然没有涉及到整车制造，但是其在零部件等方面的前瞻布局有一定想法。“国内汽车产业的特点是重视整车，而零部件供应商水准较差，特斯拉此次也是打基础，可能在未来会自建电池等零部件工厂，为特斯拉本地化生产做准备。”

　　另外，有声音认为，特斯拉着急入华也是为了向投资人和近期华尔街的“唱衰”作出回应。2018年第一季度的财报显示，特斯拉净亏损同比从3.72亿美元扩大至7.85亿美元。外媒还称，特斯拉每分钟烧钱超过6500美元。评级机构穆迪在3月时把特斯拉股票评为“垃圾级”，摩根大通也在4月份时表示，将坚持做空特斯拉。

　　同时，特斯拉的产能问题也一直饱受众人的质疑，今年4月初，特斯拉宣布Model 3将在今年一季度产能增加一倍，二季度产能达到5000辆每周，但是实际上特斯拉4月初公布的一季度末期产能为2020辆每周，未能达到2500辆的目标。

　　除产能问题以外，特斯拉还面临人才流失的问题。外媒称，过去7个月中，特斯拉失去了9名高管，尤其是Model 3生产总监道格菲尔德从上周突然宣布“休假”，声称要陪伴自己的家人，而马斯克已经从上个月开始亲自监管Model 3的生产。

　　对于这个问题，杜芳慈表示：“特斯拉开始量产时出现问题是很正常的，相比那些历史悠久的老牌车企，走一些弯路是自然规律，在国际上，特斯拉的名声依然非常响亮。虽然特斯拉有长期不盈利问题，但是此次入华和投资人方面关系不大。”

　　但是另外一方面，部分业内人士对于特斯拉入华一事显得不以为然，国内某知名汽车企业董事长告诉记者，“打败特斯拉很容易，完全是纸老虎”。

　　他说，特斯拉的技术和工艺出色，但是其投资、研发和制造成本过高，基本是“败家”，公司研发大部分是招募其他汽车企业的人员，很难磨合好，还有许多工作长期依赖设计公司资源，不太可能具备自己的研发能力。国内企业完全可以复制家电行业的做法，利用高性价比和低成本打败对手。特斯拉甚至不需要中国企业出手，“自己就会打败自己”。

　　他还补充道，特斯拉来华是为了抢占中国市场，但是想要降低自己的成本不太可能，毕竟特斯拉研发的费用太高了。同时，中国政府的双积分政策将迫使传统汽车转为电动，特斯拉面临的竞争对手非常多。

　　入华历程一波三折

　　事实上，特斯拉试图在中国建厂早已是“公开的秘密”，2016年，马斯克宣布要在中国设立工厂，但是谈判却显得一波三折。去年2月，有关特斯拉即将在上海临港控股股份有限公司落户生产合资车的消息就获得了多家媒体的报道，不过随后，特斯拉和上海临港方面就纷纷发文否认。

　　到了2017年6月，再度有媒体曝出特斯拉即将在临港开发区落户，这次合作方除了上海临港以外，还包括了上海电气集团，但是这条消息依然被合作方双双否认。有部分媒体称，特斯拉实际的谈判对象为上海市政府，但是因为特斯拉要价太高，市政府一直未决定。

　　今年3月，上海市经信委向媒体表示，和特斯拉方面保持良好沟通，双方目标一致，都希望能共同促进中国新能源汽车的发展，目前细节还在沟通中。

　　一个月后，国家发改委发出了重大利好消息，我国将在年内取消专用车、新能源汽车外资股比限制，对于特斯拉来说，独资建厂的大门被打开了。但是同时，特斯拉需要在国内申请新能源汽车生产资质，目前国内如蔚来汽车等企业依然为了这张“准生证”头疼不已，特斯拉即使能够突破股比的限制，资质的烦恼恐怕也将接踵而至。

　　特斯拉方面最近一次表态是在5月初，在一次电话财报会议上，马斯克表示，可能在今年第三季度公布特斯拉中国工厂的有关信息，最迟也不会晚于第四季度。