帝豪GS,这款表面看着不如同级别SUV那么方正、显大的跨界车型,官方对它的预判是月产安排个5K怎么也够用吧,结果一上市,订单就直接排到五个月后,销量高峰期单月超过2万辆。作为全新车型,帝豪GS可谓是出奇制胜。与那些看似循规蹈矩的产品相比,这类大胆创新且价格美丽的品种貌似更能勾起冲动消费。适逢此次帝豪GS中期改款,我们来看看这款不走寻常路的跨界车,能否讨好我这种不好传统SUV又喜欢多功能性汽车的矛盾体人群。
改款重头戏,全新的1.4T发动机
改款后的2018款帝豪GS全系售价区间是7.78-11.68万元。顶配价格比起老款有5千元的涨幅,同时也对配置和动力进行了升级。售价上浮这点在改款史上确实不多见,仔细分析也不难理解,新增的1.4T发动机取代了之前的1.3T,而1.8L的版本则得以保留,搭载1.8L发动机车型的售价区间和原来16款的一致,价格上浮的车型都是搭载了新1.4T发动机的版本。
这款全新研发的1.4T发动机,在动力数据方面相较之前的1.3T提升并不大,最大马力象征性地多了4匹,提升到133匹。最大扭矩则提升到215牛米,最大扭矩区间从过去的1750转提升到2000转。可实际体验下来,发现这幅1.4T整体体验会更完善,主要体现在低速动力响应更好。过去那副1.3T的版本在涡轮介入后的爆发力虽不差,可在涡轮介入前的低转速区域给油还是会有种踩空了的感觉,响应性不尽如人意。而现在,即便是堵车走走停停的工况,动力反应有了明显的进步,能做到点油就走。
变速箱硬件方面和之前的一样,依然是采用来自格特拉克的二代干式6速双离合变速箱。此次改款,厂家也对变速箱进行了一些细节的优化,包括软件上的升级以及增加离合片材料的强度。
在改款前,这幅变速箱无论是平顺性和换挡逻辑都做到比同场另外六位更完善,硬要挑刺的话就是在频繁刹车加速的变节奏驾驶的时候,变速箱还会有点跟不上节奏。新款车型在这方面也作出了相应的优化,现在无论是什么速度区域里轻踩油门,都能明显感觉到动力的介入。可如果没有触发降挡的话,这股力量感觉更像是半踩离合半联动状态,此时还得等上个半秒等待降挡完成,才会有一道非常结实的动力爆发出来。
鉴于普通模式可能要做到绝对的平顺性以及兼顾燃油经济性,所以在这种变节奏激烈驾驶的特殊工况下,SPORT模式的响应会更积极,逻辑更切当。无论我们怎么开,放到什么模式,依然不影响这套双离合变速箱的平顺性,也没有被逼出磕磕碰碰的窘态。综合来看,这幅双离合的水平依旧是自主品牌里第一梯队水准。
进行了一些针对性的改善,解决部分痛点问题
作为一辆跨界车,吉利帝豪GS肯定被部分消费者诟病它的离地间隙小,不够“SUV”,因此改款帝豪GS的最小离地间隙从过去的180mm提升至193mm。中控屏幕的分辨率直接升级到1280p,并优化操控流畅度,整体体验已经没有明显的卡顿,基本能媲美时下的智能手机了。
方向盘虽然依旧没有四向可调,不过座椅的人机工程学优化后的帮助下,我182cm的身高能调节到一个比较舒适的驾驶姿势,不用像以前一样很刻意地去“够”方向盘。只不过座椅的坐姿还是偏高,这是吉利目前家族的共性。即便把驾驶席调节到最低的状态,依旧有种高高在上的感觉。尤其看向前方,我能看到大面积的中控台上方,仿佛一直盯着别人的后脑勺一样。
帝豪GS在同价位里是比较罕见的带有ACC功能的车,而改款后的ACC现在可以实现从0-150km/h的全速域开启(改款前ACC工作区间是30km/h-150km/h)。换言之,你在中国公开道路合法限速范围内都可以开启使用。
实际体验,这套系统在跟车时候的自动刹车还算比较自然,只有将近刹停的一瞬间能明显感觉到制动的增大,有一点点突兀但不明难受,不会影响乘坐舒适性。除此之外,整个跟车过程,包括起步顺畅度都比较让人满意。在不纠结会否失灵的情况下,这套系统的体验还是不错的,是一套让人愿意解放双脚来使用的ACC。
唯一没得到改善的是转向手感。即便它相比帝豪GL更加紧致,阻尼感更强,但是整体转向比例还是慢且虚,没有路感可言。每次入弯需要在弯中微调方向来调整循迹性,整个转向真的是舒适有余,乐趣欠奉。若是机械素质一般的车,转向轻无路感我也不会太苛刻地去指出,甚至这种虚转向还能掩盖底盘的先天不足。可帝豪GS则相反,其底盘滤震效率不错,在本次试驾地大理的洱海环湖路的弯道中,弯中的支撑性、动态方面都不错。此时搭配上路感欠佳的转向,让人感觉是“拿着一手好牌却没大获全胜”,有点可惜了。
如果转向手感可以做的更紧致、比例更快、路感更丰富的话,这会是一辆让人乐于驾驶的车。再加上帝豪GS本身就有着不错的行驶品质和静音水准,整体机械素质就能大跃进,甚至上升至同级别无法撼动的标杆地位。
回到导购问题上,到底这个价位的小车选自主还是合资
以前导购区里经常被问到10万元左右买什么SUV好时,总觉得自己被发难。因为很多买家都会备注指明尽量上合资车。我猜大家之所以会排斥自主品牌,主要还是吐槽他们的设计太“自主”,不够国际范,同时机械素质和国际大厂比有明显落差。可毕竟这个预算能够到的合资SUV,基本上都是些入门级小型SUV。像是标志2008,雪佛兰创酷以及福特翼博,用帝豪GS顶配价格(11.68万)预算买到的版本,无论是配置、空间、内饰用料都在暗示着“你没花够钱”。
改款后的帝豪GS面对这帮丐中丐,在可数据化的配置、静音、空间甚至机械规格方面等几乎全方位压倒。在这个前提下,这些带着品牌光环的“丐中丐”唯一能吹的就是极限状态下的底盘动态,以及耐久度这些无法量化的指标了。从用户体验的维度来看,这个预算下买自主品牌的体验会远比合资车好不少。
至于同价位中其他优秀的自主品牌,诸如广汽传祺GS3、长安CS55、奇瑞瑞虎5X等劲敌,帝豪GS也有自己的长板能迎击对手。但我想说,帝豪GS最能激起买家消费冲动的核心产品亮点,并非是什么动力、滤震、隔音,而是它跨界SUV的颜值和身份。你可以说跨界SUV的形象不如传统SUV开着高大虎实,换个角度看你也不可否认它做出传统SUV不能比拟的动感、时尚范儿。看似两头不着边,却可以碰撞出新火花,这是我认为跨界车的魅力之处。