帝豪GS，这款表面看着不如同级别SUV那么方正、显大的跨界车型，官方对它的预判是月产安排个5K怎么也够用吧，结果一上市，订单就直接排到五个月后，销量高峰期单月超过2万辆。作为全新车型，帝豪GS可谓是出奇制胜。与那些看似循规蹈矩的产品相比，这类大胆创新且价格美丽的品种貌似更能勾起冲动消费。适逢此次帝豪GS中期改款，我们来看看这款不走寻常路的跨界车，能否讨好我这种不好传统SUV又喜欢多功能性汽车的矛盾体人群。

　　改款重头戏，全新的1.4T发动机

　　改款后的2018款帝豪GS全系售价区间是7.78-11.68万元。顶配价格比起老款有5千元的涨幅，同时也对配置和动力进行了升级。售价上浮这点在改款史上确实不多见，仔细分析也不难理解，新增的1.4T发动机取代了之前的1.3T，而1.8L的版本则得以保留，搭载1.8L发动机车型的售价区间和原来16款的一致，价格上浮的车型都是搭载了新1.4T发动机的版本。

　　这款全新研发的1.4T发动机，在动力数据方面相较之前的1.3T提升并不大，最大马力象征性地多了4匹，提升到133匹。最大扭矩则提升到215牛米，最大扭矩区间从过去的1750转提升到2000转。可实际体验下来，发现这幅1.4T整体体验会更完善，主要体现在低速动力响应更好。过去那副1.3T的版本在涡轮介入后的爆发力虽不差，可在涡轮介入前的低转速区域给油还是会有种踩空了的感觉，响应性不尽如人意。而现在，即便是堵车走走停停的工况，动力反应有了明显的进步，能做到点油就走。

　　变速箱硬件方面和之前的一样，依然是采用来自格特拉克的二代干式6速双离合变速箱。此次改款，厂家也对变速箱进行了一些细节的优化，包括软件上的升级以及增加离合片材料的强度。

　　在改款前，这幅变速箱无论是平顺性和换挡逻辑都做到比同场另外六位更完善，硬要挑刺的话就是在频繁刹车加速的变节奏驾驶的时候，变速箱还会有点跟不上节奏。新款车型在这方面也作出了相应的优化，现在无论是什么速度区域里轻踩油门，都能明显感觉到动力的介入。可如果没有触发降挡的话，这股力量感觉更像是半踩离合半联动状态，此时还得等上个半秒等待降挡完成，才会有一道非常结实的动力爆发出来。

　　鉴于普通模式可能要做到绝对的平顺性以及兼顾燃油经济性，所以在这种变节奏激烈驾驶的特殊工况下，SPORT模式的响应会更积极，逻辑更切当。无论我们怎么开，放到什么模式，依然不影响这套双离合变速箱的平顺性，也没有被逼出磕磕碰碰的窘态。综合来看，这幅双离合的水平依旧是自主品牌里第一梯队水准。

　　进行了一些针对性的改善，解决部分痛点问题

　　作为一辆跨界车，吉利帝豪GS肯定被部分消费者诟病它的离地间隙小，不够“SUV”，因此改款帝豪GS的最小离地间隙从过去的180mm提升至193mm。中控屏幕的分辨率直接升级到1280p，并优化操控流畅度，整体体验已经没有明显的卡顿，基本能媲美时下的智能手机了。

　　方向盘虽然依旧没有四向可调，不过座椅的人机工程学优化后的帮助下，我182cm的身高能调节到一个比较舒适的驾驶姿势，不用像以前一样很刻意地去“够”方向盘。只不过座椅的坐姿还是偏高，这是吉利目前家族的共性。即便把驾驶席调节到最低的状态，依旧有种高高在上的感觉。尤其看向前方，我能看到大面积的中控台上方，仿佛一直盯着别人的后脑勺一样。

　　帝豪GS在同价位里是比较罕见的带有ACC功能的车，而改款后的ACC现在可以实现从0-150km/h的全速域开启（改款前ACC工作区间是30km/h-150km/h）。换言之，你在中国公开道路合法限速范围内都可以开启使用。

　　实际体验，这套系统在跟车时候的自动刹车还算比较自然，只有将近刹停的一瞬间能明显感觉到制动的增大，有一点点突兀但不明难受，不会影响乘坐舒适性。除此之外，整个跟车过程，包括起步顺畅度都比较让人满意。在不纠结会否失灵的情况下，这套系统的体验还是不错的，是一套让人愿意解放双脚来使用的ACC。

　　唯一没得到改善的是转向手感。即便它相比帝豪GL更加紧致，阻尼感更强，但是整体转向比例还是慢且虚，没有路感可言。每次入弯需要在弯中微调方向来调整循迹性，整个转向真的是舒适有余，乐趣欠奉。若是机械素质一般的车，转向轻无路感我也不会太苛刻地去指出，甚至这种虚转向还能掩盖底盘的先天不足。可帝豪GS则相反，其底盘滤震效率不错，在本次试驾地大理的洱海环湖路的弯道中，弯中的支撑性、动态方面都不错。此时搭配上路感欠佳的转向，让人感觉是“拿着一手好牌却没大获全胜”，有点可惜了。

　　如果转向手感可以做的更紧致、比例更快、路感更丰富的话，这会是一辆让人乐于驾驶的车。再加上帝豪GS本身就有着不错的行驶品质和静音水准，整体机械素质就能大跃进，甚至上升至同级别无法撼动的标杆地位。

　　回到导购问题上，到底这个价位的小车选自主还是合资

　　以前导购区里经常被问到10万元左右买什么SUV好时，总觉得自己被发难。因为很多买家都会备注指明尽量上合资车。我猜大家之所以会排斥自主品牌，主要还是吐槽他们的设计太“自主”，不够国际范，同时机械素质和国际大厂比有明显落差。可毕竟这个预算能够到的合资SUV，基本上都是些入门级小型SUV。像是标志2008，雪佛兰创酷以及福特翼博，用帝豪GS顶配价格（11.68万）预算买到的版本，无论是配置、空间、内饰用料都在暗示着“你没花够钱”。

　　改款后的帝豪GS面对这帮丐中丐，在可数据化的配置、静音、空间甚至机械规格方面等几乎全方位压倒。在这个前提下，这些带着品牌光环的“丐中丐”唯一能吹的就是极限状态下的底盘动态，以及耐久度这些无法量化的指标了。从用户体验的维度来看，这个预算下买自主品牌的体验会远比合资车好不少。

　　至于同价位中其他优秀的自主品牌，诸如广汽传祺GS3、长安CS55、奇瑞瑞虎5X等劲敌，帝豪GS也有自己的长板能迎击对手。但我想说，帝豪GS最能激起买家消费冲动的核心产品亮点，并非是什么动力、滤震、隔音，而是它跨界SUV的颜值和身份。你可以说跨界SUV的形象不如传统SUV开着高大虎实，换个角度看你也不可否认它做出传统SUV不能比拟的动感、时尚范儿。看似两头不着边，却可以碰撞出新火花，这是我认为跨界车的魅力之处。