近日，威尔森发布了2018年3月新能源行业月报，根据内容中的数据显示，今年3月国内的新能源汽车销量为3万辆，同比增长了76.5%，其中纯电动车销售了2万辆，同比增长46.5%，插电混动车销售了1万辆，同比增长了201.4%。整体累计看来新能源乘用车在1-3月的销量增速达174.4%，迎来了一季度的开门红。

　　3月热销车型纯电为主 插电混增速明显

　　在3月的新能源车市场中，纯电动轿车共销售了16099辆，而插电混动车型的销量为4968辆，同比增长了73.2%。在SUV车型中，纯电动车型销量为4025辆，插电混动车型为5006辆，同比增长了92.1%。最后在MPV市场上，纯电动车型销量只有113辆，插电混动只有41辆，同比整体下降了44.2%。

　　整体可以看出，纯电动轿车在今年依然保持着销售旺盛的态势，相比去年销量增速不少。在细分市场上，A00级别车带动了纯电动车型的热销，不过随着新补贴政策的发布，A00级别车型在之后会因自身的续航限制而产生销售压力，将会度过一个调整期。另外，插电混动车型的销量相比去年有大幅度的提高，其原因在于目前新能源车型基本以插电式混合动力车型为主，而A级别车型都集中在了纯电动领域。不过，随着北京车展的结束，未来几个月很多厂商将会推出新的车型，预计国内将会再一次迎来一阵新能源车销售热潮。

　　三大企业包揽前三 比亚迪一季度销量拔得头筹

　　从3月的厂家销量来看，比亚迪、江淮和北汽依然包揽着前三的位置，其中江淮因iEV6E的热销而上升了销量排名。而比亚迪在整个3月新能源车销量中处于第一的位置，并且在第一季度中保持了16363辆的销量，占据市场份额达24.5%。

　　其中在3月的纯电动车销量中，江淮iEV6、MODEL X和MODEL S的排名有所提升，而在插电混动领域中，比亚迪秦超过同品牌的比亚迪宋成为销售第一，之后上汽荣威旗下的ei6与eRX5也相继拍到了前三名。

　　总体来看，排在前列的三家企业依然占据着新能源车销售前列，并且其积分实力对吸引外资合作也有所帮助。除此之外，江淮、北汽还与外企开展了合作，在新能源车发展上做了相应的发展布局，除了满足外企顺应国内的政策发展，并且在自身的技术上也会得到有效的提升。

　　而排列在之后的上汽、吉利、奇瑞等企业，在新政策的带动下也逐渐进入了新能源汽车发展的快车道。上汽集团除了eRX5与ei6两款混动车热销以外，纯电动休旅车Ei5的上市也开始带动其销量的发展。吉利帝豪虽然在销量上相比之前有所提高，但是产品线的单一制约了销量的发展，所以未来扩充产品才是发展的方向。奇瑞早在之前因对产品布局的不足导致其新能源发展缓慢,但近些年相继推出了eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e、3XE后，其销量也开始逐步提高。不过作为微型电动车小蚂蚁eQ1，会因补贴政策而带来销售的压力，所以未来提高续航与电池技术才是其发展的主要核心。

　　一季度重点城市销量排行 江淮带动合肥跃居第二

　　在2018年一季度的城市销量排行中，深圳因插电混车型的热销排到了排行榜第一，合肥在江淮热销的带动下，其纯电动车销量直线上涨，跃居到总排行的第二名，。而上海和北京排在第四与第五的位置。

　　不过我们看到了在国内的一线城市中，上海与北京的销量增长有所缓慢，这其中主要的原因在于因政策补贴的退坡和新能源号牌有限的数量导致。上海在今年针对排量超过1.6升的混动车型不再进行补贴，而排量小于或等于1.6升的插电式混合动力车，其补贴额度也有所降低，并且有些车型也脱离了补贴范畴，最后导致了整体的销售低迷。

　　而北京除了因政策的变化而销售暗淡外，其最主要的原因还是在于新能源个人指标数量有限的问题。根据规定，2018年北京新能源小客车个人指标总计为5.4万个。照此预估，北京市新能源汽车指标在2018年第一期将全部用完，轮候人数已排到2021年，所以在短时间销量提升会较为缓慢。