作为圈内人，有时挺反感改款这东西。改款的本质，就是为车型保鲜。对于普遍买家来说，新鲜度主要源于外观，于是会发现很多改款会为改而改，出现一些很画蛇添足的新造型。至于整体方面，改款带来的提升也很有限，毕竟车型架构无法作大改动。通常就是增加几项配置，透过加配不加价来保持竞争力。关键部分新车节奏不快的厂商，还特别放烟雾弹，将自家的改款，硬冠以新一代、全新这些字眼。不过分开来看，尽管改款里的败类很多，但也不乏一些很有诚意的车型，改动大得足以影响使用体验。
别克昂科威2.0T
我在问答平台里，经常向人推荐别克昂科威。别觉得我被通用充值了，因为我在推荐后都会备注，仅推荐加钱买2.0T版本，1.5T的双离合实在不好开。通用6AT早期被各界炮轰，其实去到后期，6AT反而是通用阵列里，最靠谱的一个选择。毕竟6AT经历了那么长时间，工程师在接收到用户反馈后，会在后面默默进行完善。以初期的昂科威2.0T为例，6AT换挡响应谈不上迅速，但真心没有过错，不会跟你去唱反调。
昂科威近期将2.0T的6AT，换成了最新的9AT。跟大家一样，我最初对通用能否调好9AT是打问号的。后来试驾探界者、新君威后，发现这副9AT换挡又快又顺，对随时踏下去的右脚做到有求必应。回来下笔前，我也三思了几次，因为这么赞通用变速箱，恐怕大家会觉得我被充值了。事实上，说出来确实有很多质疑声音，我只能建议大家亲身去试。以前用6AT的昂科威，充其量做到好开，如今用了9AT，会让你开得很爽。很可惜的一点，昂科威1.5T依然用双离合，让这台底子很好的车，建议购买门槛依然降不下来。
长安CS75
除了赞通用变速箱有人品风险外，赞长安造车同样有风险。正如我在微博里所说，长安是个被设计师耽误了的品牌，它这几年在机械和科技上的进步其实相当大。以我刚试驾完的CS75为例，我跟大家一样，觉得它的外形不怎么开胃。但无可否认，CS75跟很多长安车型一样，滤振水准相当高。跟改款前相当，新款在科技配置方面，真的走到了各大自主品牌之前。
例如自动泊车可以实现全自动，全程无需控制刹车，也无需去切换前进和后退挡位；停车场经常会被旁边的车夹着，这时候你可以用钥匙控制CS75往前开，然后再优雅地开门上车；语音控制不仅能涵盖天窗这些机械部分，甚至能控制巡航车速；中控屏和仪表可以互动，把中控台喜欢的内容横扫到仪表里。当然啦，这些东西很多是供应商推动，往后在其它自主SUV上，会越来越普及，长安算是先走了一步。
马自达昂克赛拉
不仅是昂克赛拉，其它马自达车型都有类似变化。这届马自达在驾驶上，得到了广泛认同，但也被誉为“丈母娘”杀手。以昂克赛拉为例，后排空间不好，视野压抑，底盘噪音非常大。老一辈人对什么人马合一才没有共鸣，这样的后排，会认为你开的车非常廉价。马自达无疑收到了市场反馈，透过改款的机会，把隔音进行了升级。昂克赛拉至少能跟同级车型持平，不会输给卡罗拉等常规车型。只不过马自达对这点没有着重宣传，普罗大众对马自达隔音的印象，更多是停留在上一个阶段。
丰田致炫
我其实挺反对去神化丰田4AT。早期丰田4AT，确实神，但要追溯到威姿那时。之前有同事买了一台二手威姿，尽管已经上了年纪，但4AT换挡动静比现在很多6AT，甚至8AT都小。降挡成功只能从转速里得知，后背没有丝毫冲击。可是4AT去到后期，真是相当糟糕。例如致炫和七代凯美瑞2.0L，4AT挡位之间间隔大的问题，表露无遗。对加速指令，不仅响应拖泥带水，响应后的冲击还很粗鲁。当然啦，部分媒体如国王新衣里的小孩，依然对这个时期的4AT赞不绝口。
为何4AT会越来越差？我觉得是油耗标准问题，如今法规对油耗要求非常高。过去丰田4AT只要照顾平顺就可以，如今还要去担负降低油耗的重任，自然分身乏术。你会发现，后期的丰田4AT很喜欢升挡来压转速，由于挡位较少，稍微加速就要触发速比跨度很大的降挡。以致炫为例，用CVT换掉4AT之后，整个驾驶感有了质的飞跃。说到这里，油耗法规对买家真是把双刃剑，如今开起来一塌糊涂的双离合，也是这个法规下的恶俗产物。
