2018年5月9日，全国乘用车市场信息联席会召开了4月份汽车市场研讨会，会上发布了有关于4月乘用车市场分析报告。报告显示，4月乘用车销售达181.2万辆，同比增长9.6%，同时环比下降8.6%。

　　分车型来看，4月轿车零售同比增速10.5%，SUV同比零售增速在10.4%左右，但MPV零售同比仍下滑0.1%，基本与去年同期保持了同步，因MPV市场的产品迭代在加速，一些更新缓慢的产品很快淹没在产品红海中；轿车方面主要依托新能源车和中高端轿车走强的贡献；4月SUV走势不强主要受A级SUV走势不强的影响导致。

　　分企业来看，狭义乘用车在4月销量前十名的生产商中，上汽大众、一汽大众和上汽通用继续居于前三位，三者的同比增长率均在两位数以上；零售销量超过10万辆除这三家厂商外还有吉利汽车和东风日产；同比高速增长的厂商有长安汽车48.6%、吉利汽车47.5%、北京现代39.9%和上汽乘用车39.7%等。

　　“从厂家来看分化较为严重，日系企业表现平淡，而韩系在逐渐恢复，其中北京现代同比增长速度超过了100%，日系3月由一些外界因素影响造成销量低迷，车展前后处于产品调整阶段。自主品牌销量依旧与上月持平，本月增长亮点在韩系和自主品牌上”崔东树说。

　　在新能源汽车方面，4月，新能源狭义乘用车销量达7.0万辆，同比增长161.9%。1-4月累计18.4万辆，同比增长143.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长迅速。

　　对于下月的展望与看法，崔东树还在会上表示，“今年5月有31天，因五一调休而工作日有22天，相对4月和同期都是多1天，加之去年的较低的基数，应该是零售高增长的红五月。但5月初的店头销售平稳，尚未出现降税后的短期火爆局面，楼市火爆下的车市内需消费仍待促进。4月北京车展的部分新车是换代产品，需要库存转换过程，5月应该有一定的增量体现。”

　　乘联会方面还指出，“合资股比放开和进口关税下调对消费者是利好。”崔东树认为，“合资股比放开和进口关税下调对消费者是重大利好，这是汽车产业变强之后的一个必然历程。中国汽车现在已经达到了世界总量31%的市场份额，中国汽车销量是美国、日本、德国、英国几大市场的总和，应该说是属于世界上最大的市场。中国汽车市场是世界汽车竞争的核心焦点市场。

　　在加入WTO17年后，中国积累了强大的体系能力，尤其是自主品牌的高速增长，奠定了中国汽车的世界地位，因此在放开合资股比促进国内竞争方面，我们有了基础，有了底气。中国汽车产业在高速成长之后，应该有新的追求和目标，也就是要在世界舞台上，从追赶者逐步向引领者转型，确保中国汽车引领中国制造2025的新突破。只有放开合资股比，才能实现更充分的竞争，确保中国汽车与世界最强竞争者的同台竞技，真正实现高质量的增长。”