4月10日，北京现代全新车型ENCINO正式上市，本次共发布4款车型，售价12.99 -15.59万元。ENCINO不仅作为本土化战略2.0的开山之作，更是北京现代高性能车系的开山之作，给追求个性时尚的年轻消费者以全新选择。

　　高性能时尚酷跑SUV

　　作为北京现代首次推出的高性能车，ENCINO在北京现代的产品线中处于细分市场的核心定位，在这款车上市前夕，官方通过大量走访消费者得知，这款车受众群体是处在拼搏向上期，追求个性的年轻群体。只要消费者拥有一颗年轻的心，都属于这款车的受众群。

　　除了分体式的车灯组和双色车身这两个最大特色外，符号化的前格栅的设计、运动式的侧围以及个性化的尾部的造型，都是这款车外观上的特点。此外它还为消费者提供了丰富的颜色组合，不仅有8种纯色车身可供选择，在8种纯色车身之上，还将提供5种双拼颜色，共计13种车身配色可供选择。

　　看了这些，相信大伙已经对新车有了一些了解，但这款全新车型对于处在品牌复原期的北京现代而言有何深远意义？小编今天便和大家来聊聊这个话题。

　　在华16年 创造百万用户

　　从2002年至今，北京现代已经走过16年的历程，作为中国加入WTO后的第一家合资企业，并且在短时间内就完成了产品导入及产能建设，不到一年时间就推出了索纳塔和伊兰特两款主力车型，在当时取得了骄人的成绩。在如此有利的前提下，北京现代加快产品布局，随后又推出了首款SUV车型—途胜，实现了从A0级到SUV级都建立了产品线。使得它在中国市场拥有超过700万的用户，在2013年到2016年短短三年间，年销均量更是达到了100万辆。

　　胜败乃兵家常事 销量下滑有原因

　　正所谓胜败乃兵家常事，进入2017年，北京现代便一直处于困境，品牌和销量遭遇双重打击。对于众多车企来说“没有了增长，就没有了业绩”，82万辆成为它全年的总销量，除了一些政治因素外，究其根本原因，还是由于它的产品线过于单调，已经无法满足消费者多样化的购车需求。在80后成为社会中坚力量，90后为“主力军”，甚至“00”后也慢慢步入成年人时代，如果没有一款个性十足的产品，在我看来是无法继续在这个时代生存下去，直至最终淘汰。

　　为此也联想到此前的“上海大众”，它的遭遇也与如今的北京现代类似，而朗逸却成为了一位“关键先生”扭转了当时的局面。

　　在问到你是怎样看待如今北京现代销量下滑的问题时，虽然众多人说法不一，但是观点却大致相同，主要是以下几点：

　　1：北京现代已经不是购车首选

　　人们在购车时不管在性价比上还是在性能上，北京现代已经不是他们的首选，为什么会出现这样的问题，原因就出在北京现代的销售和品牌认知度上。举一个最简单的例子，如果您面前有一台现代朗动和一台大众朗逸，您会选择谁？我想大家心理已经有了答案，都是同级别车型，有些品牌车型在有较大优惠的同时，又具备高性价比，很容易让消费者产生更深刻的印象，从而提高品牌认知度。虽然韩系品牌一向以丰富的配置著称，但是这些丰富配置一般都配备在高配甚至顶配车型上，导致消费者不再考虑该款车型。

　　2：动力守旧 产品力有所下降

　　当年索纳塔、伊兰特凭借着又大又便宜的优势横扫整个中国市场，可见性价比对中国市场是多么重要。但是当消费者对汽车有了更深的认知、更高的要求后，再漂亮的外观，技术老旧也一样面临着淘汰。

　　3：定价策略失误和自主品牌崛起

　　通常关注提车价格的朋友不难发现，德系车近几年价格下探让国内消费者更加青睐，这对于韩系车，特别是北京现代而言，竞争力明显有所落后；另一方面，近两年自主品牌汽车产品有了明显进步，很好的贯彻了“大而便宜”的理念，产品力快速提升，销量也逐年递增，这也在一定程度上对北京现代的产品销量造成了冲击。

　　此外还有很重要的一点，那就是隔代车型同堂销售，例如北京现代从第三代伊兰特开始，直至悦动、朗动以及如今的领动，形成了在车市中极为罕见的四代同销的现象。可以说是在产品力方面极其落后了，这也大幅度削减了北京现代的竞争力。

　　2017年销量同比下滑31%，这是一组可怕的数据，如何力挽狂澜，挽救此前的损失，恢复昔日的辉煌，成为了摆在北京现代面前最迫切的问题。