5月8日，长城汽车公布其今年4月产销快报。数据显示，长城4月销售新车81,797辆，较去年同期增长11.79%，然和3月销量比较，环比下降了7.31%。据此，长城汽车在2018年前四个月的累计销量达到338,420 辆，较去年累计销量同比微增3.39%，已经完成其2018年116万辆销量目标的29.17%。

　　具体来看，4月份长城汽车SUV系列共销68,194辆，虽然旗下各细分车型4月销量的同比情况大多呈现负增长态势，但SUV整体上的表现依然实现了同比9.78%的增长，主要原因在于新产品WEY系列两款车型以及哈弗H4、哈弗M6销量的拉升。

　　在哈弗SUV方面，4月总计销售55,055辆，同比下滑11.37%，环比3月销量也出现了8.08%的降幅。4月哈弗SUV总销量的下滑，在于该系列下的各个车型除了哈弗H9在该月实现同比正增长外，其他各车型销量同比均出现了不同程度的下降。长城销量担当哈弗H6在4月共销34,014辆，同比下滑6.47%，环比出现11.32%的降幅。随着哈弗H6销量增长疲态的显现，能否超越宝骏510重新夺回销量桂冠还存在未知数，毕竟哈弗H6覆盖多款车型，已经很难进一步细化市场需求，反倒是宝骏510不断挖掘三四线城市的消费潜力，已经积累了相当的实力。

　　曾经月销过万的小型SUV哈弗H2也出现了销量大幅下滑的态势，其4月共销7,566辆，同比降幅达54.91%，环比三月下降27.72%，这也意味其连续月销过万的纪录被终止。于3月份上市的紧凑型SUV哈弗H4在4月份共销5,084辆，环比增长255.77%，该车被寄予哈弗品牌新的增长点。另一款紧凑型SUV哈弗M6在4月份的销量为4,041辆，环比下滑6.78%，哈弗M6自去年上市以来，其单月销量辉煌时刻曾破万，不过进入2018年，哈弗M6的销量便回归“平淡”。其他车型哈弗H5在4月共销1,245辆，同比下滑16.67%，环比3月销量增长13.8%。4月份哈弗H7销售1,105辆，同比大降68.87%；哈弗H8在4月销量为199辆，同比下滑64.59%，成为长城汽车旗下销量最低的一款车型，由此可见哈弗寄予H7、H8冲击大型SUV市场的计划已经渺茫。

　　在WEY品牌方面，VV5、VV7在4月合计销售13,139辆，环比上月下降7.01%。其中VV5车型4月共销6,630辆，环比下滑6.54%，而VV7车型4月销售6,509辆，环比下滑7.49%。自去年4月WEY品牌的首款车型上市以来，就刺激了自主品牌汽车高端化转型的意识，其后WEY品牌销量扶摇直上，两款车型甚至在年底创造双双破万的佳绩，不过目前来看，WEY品牌销量增速已经放缓，不过在2018年北京车展上长城正式发布了全新车型WEY VV6，新车定位于VV5和VV7之间，预计新车今年第3季度上市，售价在15-20万区间，随着VV6的来临，是否能够刺激WEY品牌销量再创辉煌呢？值得期待。

　　长城汽车旗下其他车型方面，轿车长城C30在4月销量为641辆，呈现同比下滑47.76%的态势，环比下滑19.07%。皮卡风骏在4月则售出12,962辆，同比增长31.94%，环比下滑3.48%，依旧保持国内皮卡市场的领头羊地位。

　　众所周知，长城汽车多年来走的是SUV路线，其SUV销量占据总销量的83.37%，不过随着排放法规趋严，以及双积分政策的刺激，长城汽车不得不转变发展思路，开始着重新能源汽车的开发。据工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，长城汽车在2017年的平均燃油消耗量为负159849分，然其新能源汽车积分仅9488分，故长城汽车双积分压力之大可想而知。

　　压力之下，是长城汽车的电气化转型之路，虽然可能还很漫长，不过已经开始迈出一大步。在2018北京车展，长城汽车亮相150亿元巨资打造的首款混合动力四驱SUV——WEY P8，该款车型已经于北京车展前上市。在北京车展同期，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，长城汽车商品企划副总裁莊萨缪尔表示，欧拉品牌定位于新一代城市生活车，面对不同的生活状态，提供不同的产品，在2018年IQ系列将率先上市，年底欧拉R1上市，欧拉R2则将在2019年中上市，新品上市节奏很紧凑。

　　除了布局插电混动车型和纯电车型，长城汽车也在努力开辟其最看好的燃料电池汽车领域。早在去年11月长城汽车副总裁Tobias Brunner就曾向媒体表示，长城汽车已建立内部研发团队，正在研发电驱动与燃料电池的关键技术，有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池汽车。而在今年3月13日，国际氢能委员会（Hydrogen Council）公布新近加入成员名单，长城汽车便位列其中，成为首家进入国际氢能委员会的中国车企。