作为长期在国内新能源市场“一枝独秀”的自主车企，比亚迪交出了一份算不上亮丽的季度“成绩单”。根据近日比亚迪公布的2018年第一季度业绩报告，该公司今年一季度营收237.38亿元，相比上年同期增长17.54%；净利润1.02亿元，相比于去年同期下降83.09%。公司预计今年上半年盈利3亿至5亿元，同比下滑71%至83%。

　　5月7日晚，比亚迪发布了《关于深交所2017年年报问询函回复的公告》进行说明，公告中，比亚迪表示，2018年一季度业绩下滑，是因为国家对于新能源补贴政策调整。值得注意的是，进入2018年，按今年初财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求在2018年2月12日至2018年6月11日过渡期，上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，也就是说，过渡期内上市的纯电动补贴标准在原先的基础上降低了三成。受新能源补贴的退坡政策影响，作为国内首屈一指的新能源汽车制造商，去年整体在国内市场新能源车交付11.62万辆新车的比亚迪自然首当其冲，受影响程度也较大。不仅仅是比亚迪，补贴退坡之后，国内新能源车行业普遍受到一定程度的影响：国内另一大新能源客车巨头，宇通客车财报显示，2017年归属于上市公司股东的净利润同比下降22.62%；而中通客车业绩也大幅下降了67%。事实上，去年在发布2017年营收财报时，比亚迪就曾预期受补贴政策退坡影响，今年的业绩将会有所下滑，只是实际降幅如此之大仍旧令人意外。据比亚迪表示，在新能源汽车领域增速放缓，还有部分原因是因为旗下车型主要集中在A级、B级等中高端产品领域，而在微型车(A0级、A00级)市场暂无车型布局，而新能源汽车行业2017年主要增长动力来源于微型车部分，其销量同比增长高达117.1%，并占市场总销量的42.1%，在新能源乘用车市场的占比更高达58.83%。为了完善车型布局，2018年，比亚迪称将会推出一款紧凑型SUV车型，抓住微型车增长机遇。

比亚迪宋MAX

　　事实上，相比于新能源车，比亚迪传统汽油车型销售中却有一款车型成为不小的“亮点”——宋MAX。去年9月底，比亚迪MPV车型宋MAX正式上市，在经历了10月的销量爬坡后，11月，宋MAX的销量就从国内MPV销量排行榜的第十名跃升至第四名，离“千年老二”宝骏730只差两名。而进入2018年，1月和2月，比亚迪宋MAX分别以单月15068辆和10368辆将比分进一步缩小，直到3月，宋MAX凭借15074辆销量反超了宝骏730（14498辆），仅次于拥有“神车”之称的五菱宏光。数据显示，比亚迪一季度总计共售出11.18万辆新车，其中包括约8.21万辆传统汽油车，以及2.96万辆新能源车型。而宋MAX前三月的累计销量为4.05万辆，这意味着，这一款车型已经占比亚迪传统汽油车销量的接近一半。