进入2018年以后，国内乘用车市场还是处在低增长状态，仅有SUV的增幅处在10%以上，所有车企都面临着极大的压力。但东风日产却一直保持良好的市场表现，今年1-3月销量就突破了24.2万辆，同比增长5%，在这么庞大的市场体量下还能有超过平均增幅的表现实属不易。近日，东风日产公布了最新的产销数据，1-4月累计销量为333,713辆（含进口车），同比增长8.2%，2.56倍于1-3月国内广义乘用车市场3.2%的平均增幅。

　　2018年4月，东风日产销量为90,946辆，同比增长达到17.8%。由轩逸、天籁、阳光等车型构成的舒适阵营销售47,293辆，同比增长16.6%；由楼兰、奇骏、逍客、劲客组成的SUV阵营终端销售34,678辆，同比增长28.1%。动感阵营中，包含新生代骐达、西玛、新蓝鸟在内，共售出新车8,975辆。

　　轩逸单车销量占4月销量超40%

　　轩逸作为东风日产主力车型，以良好的舒适性给人们留下了不错的印象，上市之后一直有着非常傲人的销量，常年“霸占”国内紧凑型轿车市场的前五名。今年4月售出新车36,471辆，同比增长33.9%，占东风日产总体销量的40.1%，可以看出企业非常依赖轩逸这款车型。以今年4月为例，东风日产整体相比去年同期多卖了新车近1.37万辆，其中轩逸就贡献了大约9,234辆，占比约67.4%，可以说轩逸一款车型的热销带动了东风日产整体的增长。

　　对单一车型的依赖程度较高，对于像东风日产这样产品序列极其完整的企业来讲，意味着同时有很多产品在市场中的存在感并不强。相比其他竞争对手，上汽大众旗下有朗逸、桑塔纳，一汽丰田也有威驰、卡罗拉等，虽然轩逸在“单兵作战”时或许能有优势，但面对它们的夹击下，情况就不太妙了。如何将旗下其他轿车产品的销量提升上去，别让轩逸“孤立无援”，是后续东风日产必须要面对的问题。

　　SUV阵营大放异彩 1-4月同比增26.8%

　　除了轩逸以外，东风日产旗下的SUV阵营也取得了不俗的市场成绩。今年1-4月累计销量达到136,563辆（含进口车），同比增长26.8%，2.5倍于行业平均增速。新奇骏单月销量达到了15,576辆，同比增长32.9%，稳居合资SUV榜单靠前的座次；新楼兰单月销量实现了同比40.1%的增长，达到2,584辆，但相比于汉兰达、冠道这些竞争对手，新楼兰还有很长的路要走。

　　4月10日，东风日产推出了旗下全新硬派SUV——途达，该车传承了途乐的专业越野基因，以良好的综合实力与性价比彰显出了日产越野SUV的深厚底蕴，很好的弥补了日产乃至国内合资车企在20-25万元级硬派SUV的产品空白。在途达强势上市后，东风日产已经形成6款SUV的产品矩阵，兼顾了城市和越野两种风格，售价区间涵盖了8万元-80万元，综合竞争力进一步增强。

　　即将正式踏入新能源市场

　　要说时下汽车市场中最为流行的是什么？新能源自然是被提及最多的，受双积分等政策影响（到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0L/100km，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5L/100km以下），许多合资车企也开始大力发展新能源车型。两位日系竞争对手旗下的凯美瑞混动和雅阁混动销量逐渐走高，给了东风日产不小的压力。日产汽车在电动车方面一直有很深厚的技术积累，旗下聆风是全球销量最好的纯电动车，但时至今日，无论是纯电、插混或是双擎，东风日产仍缺乏走量车型。

　　在本次北京车展中，东风日产带来了轩逸纯电动版、全新聆风和IMx KURO概念车3款全新纯电动车，且展台上没有一款传统动力车型，可以看出东风日产发力新能源领域的决心。最先在国内上市的会是轩逸纯电动版，新车会于5月在国内重点城市开启预售，下半年正式上市。新车是东风日产踏入国内新能源市场的“先锋”，基于普通版轩逸打造而来，搭载日产最新EV技术，最大续航达到338km，在同级别产品中属主流成绩。

　　国内新能源领域已经被自主品牌们提前布局，抢尽了先机，比亚迪、江淮以及北汽新能源都已经有了许多成熟的产品，并且还有许多新势力造车正在虎视眈眈这块“大蛋糕”。许多合资品牌在近两年才缓过劲头来发展电动车，还未有很大的成果。

　　随着轩逸纯电动版和全新聆风年内的上市，东风日产也将进入到一个全新的竞争领域。轩逸纯电动版能否凭借汽油版积累的人气，在销量上一鸣惊人？全新聆风能否延续全球销量最好电动车的势头，在国内市场中展露风头？今年下半年自会见分晓。