在北京车展期间，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任 王晓秋、上汽乘用车公司副总经理 陶海龙以及上汽乘用车公司副总经理 俞经民接受了包括多家媒体的采访。以下为采访内容：
主持人：各位媒体朋友们下午好，欢迎大家回到我们荣威展台。上午大家都在现场亲身感受了我们荣威RX8的展台活动，我们晓秋总也宣布了荣威RX8的价格，现场掌声雷动，代表了大家对于这个价格的接受和认可。借着车展这样一个机会再次邀请大家过来，和我们几位领导进行面对面的交流。首先，我介绍一下参加专访的几位领导，他们是上汽集团副总裁，上汽乘用车公司总经理，上汽技术主任王晓秋先生；上汽乘用车公司副总经理陶海龙先生；上汽乘用车公司副总经理俞经民先生。下面，我们正式开始专访。
记者：晓秋总您好，现在许多车企都在谈新四化，上汽作为最早提出新四化战略的车企，已经落地了很多新四化产品，取得了一些阶段性的成果。随着今天荣威RX8的售价发布和之前荣威MARVEL X的亮相，荣威品牌形成了A级车、B级车、SUV的全覆盖，横跨传统燃油车和新能源汽车丰富的产品线，荣威品牌是基于怎样的考虑来打造这样的产品布局，想给消费者带来怎么样的产品？
王晓秋：从销量层面来讲，目前在整个中国汽车市场，中国品牌汽车销量已经占到了43%，而在SUV领域，中国已经成了全球销量最大的市场之一，从这个角度来讲，我们整个SUV的产品矩阵肯定是要布局完整的。大家可以看到，我们的SUV产品中有荣威RX5、荣威RX3，再加上今天发布售价的荣威RX8，基本上已经覆盖到了所有级别，未来可能还有几款产品。而且我们的产品销量和口碑都非常不错，比如说我们的荣威ERX5平均售价在20万以上，这个价位段的中国品牌就我们一家，20万已经高于目前新能源市场的平均售价很多了，但还是受到了消费者的热烈追捧。除了RX系列跟i系列，后面还会有更多系列。荣威品牌的”品位科技”，要为广大消费者考虑，为消费者服务，围绕用户的需求，推出老百姓都能买得起的好车，让大家开着舒服，又能体现科技理念。这样的一个品牌，产品应该非常齐全，传统汽车要有2.0T，要有1.5T、1.3T、1.0T等等。新能源汽车，我们有纯电、插电和燃料电池三条技术路线。在纯电动汽车方面，我们已经有了荣威ERX5，荣威Ei5，刚刚亮相的荣威MARVEL X九月份准备上市，今年年底和明年分别还有一款电动车。我们始终坚持一个原则，就是围绕用户，他们需要什么我们就做什么。
记者：俞总您好，我有一个关于荣威RX8的定位问题，现在造车新势力和传统车企业在互联网汽车这块竞争越来越激烈，不过市场上一提到互联网汽车第一个想到的还是荣威，互联网汽车已经成为荣威的标签，我们今天看到荣威RX8它的定位是智联网汽车，从“互联网”到“智联网”有一个字的变化，我想问一下原因。
俞经民：我多次讲过，2016年7月6号，这一天是跟卡尔本茨发明汽车一样伟大的日子，因为那一天有了互联网汽车新品类。一个事物如果只是有足够的差异化，只能叫新品，新品有生命才叫新物种。真正的互联网车一定要有自己的大脑，自己的IP，登录之后服务跟着用户走，整个系统能够不断升级迭代进化。我记得晓秋总在2016年7月6号讲了很多金句，大家记得比较牢的是“买得起用得爽”，为什么这么讲，因为我们互联网汽车的基础流量，基础服务免费。短短两年时间，我们的互联网汽车经过了四次升级。今天荣威RX8搭载的，是全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，所有服务都围绕客户场景需求进行升级迭代，比如在地图方面，“斑马”会主动向你提示你前面路况怎么样，是雪地还是沼泽，路面是不是颠簸，把这些智能互联和出行场景结合了起来。这都是我们基于数据业务推动了智联网的发展，大家可能了解荣威RX8智能化的自动辅助驾驶系统，涵盖但不仅限于此。我们这次敢说荣威RX8更加智能，配备了SuperPilot智能驾驶辅助系统是一个方面，从技术角度来说，它是市面上最高级的版本，在各个方面的功能它都有。我们敢说荣威RX8是人类第一辆智联网SUV，而且一样能够进一步了地升级、迭代、进化。
记者：俞总好，我有两个问题想问，今天荣威RX8上市了，它的价格的确给我们带来很大的惊喜，我想问一下，荣威RX8接下来将如何肩负起开辟价值蓝海这个重任？另外一个问题，作为首家提出“互联网汽车”概念的车企，上汽目前取得的成功引来越来越多车企的跟进，现阶段大家都在谈互联网汽车，也导致市面上标榜为“互联网汽车”的产品越来越多，想问一下接下来上汽将通过什么方式巩固这样的先发优势？
俞经民：我们在3月22号，公布了荣威RX8两款车型的预售价，还通过很多静态、动态的品鉴活动，特别是两次成功挑战冬奥会冠军雪道，一次是爬上32度的雪坡，一次是28度的两公里雪道跑了来回，让各位媒体老师和关心我们产品的用户，对荣威RX8的颜值、智联等豪华属性有了比较全面的了解。所以各界都比较清楚荣威RX8的产品定位，它是全领域的，是豪华的。从公布预售价格到现在，荣威RX8到店只有两个星期，已经有了6000多份订单。
其实价格只是惊喜的一个开始，我们可以很骄傲地说，荣威RX8在这个价格位段，是综合性、全领域、全生态的豪华。无论你是在北京国贸工作的世界级CBD，还是一个想为家人买车的一家之主，无论是要上下班通勤，还去上海英伦风的泰晤士小镇游玩，开着荣威RX8都很拉风，它的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，六种模式都十分给力；豪华大七座空间，第二排第三排等宽，而且并不局限于7座，就像你上飞机有头等舱和经济舱的差异，而这不仅仅是空间大小的差异，座椅用料、各方面的品质、感受全是豪华的，是真正的豪华舒适的大空间；智联网刚刚我们解释过了，这些都是豪华的定义。所以我们认为荣威RX8卖到20万之上是很有底气的，对四驱车型的销售占比也是很有底气的。荣威品牌从一开始就定位中高端，我们不需要新成立一个品牌来冲击20万到30万，甚至更高价格段位的天花板，我们对整个品牌发展空间充满信心，这是第一个问题。
第二个问题，我们的互联网汽车智能系统，是基于AliOS的斑马智行解决方案，紧紧围绕用户的出行场景研发，还可以不断升级。比如说导航到室内或者地下停车场，进出的时候它会自动开灯，还会自己找车位，你要是找不到车还能用手机自动寻车。中国地域很辽阔，互联网汽车用户很多，我们通过不断收集用户的用车大数据，不断升级，更新系统、更新服务，会渐渐实现更广的全场景覆盖。所以可能市场上会有人模仿，但真正用过我们的互联网汽车后，用户自然就会感知到不同。谢谢你的提问。
记者：请问荣威RX8在产品研发、生产工艺和品牌建设上，对于上汽乘用车来说分别意味着什么？
陶海龙：上汽集团有三十多年的合资合作经验，集聚了一大批人才，他们都梦想着造除自己理想中的车子。前面几年，我们一款款新品上市，也取得了巨大的成功，荣威这几年应该说实现了跨越式的发展。关注汽车行业的人应该都知道，每年50%的增长率就是一个非常大的奇迹了，这也给了我们这支团队巨大的信心。正是因为有这样的信心，我们可以大胆设想要造一辆什么样的车子。刚才经民总也讲过了，我们没有必要像其他车企一样，单独设立一个豪华车的品牌，但是荣威品牌一定是向上的。怎么向上呢？我们通过产品实现向上的目标，产品的特性、调性一定要突出，还要融入我们对汽车的理解。汽车特性，比如说性能、操控性、稳定性、舒适性，各个都不能少，用户的审美观你也得兼顾。要达到这一的高要求，整个制造体系、车子的每一个生产过程都要非常严格、稳定。
王晓秋：我来概括一下，第一个我们荣威品牌一直在进化，不仅仅是荣威RX8。从我们产品线可以看到，每一款产品相比前一期产品都是巨大的进步，不论造型、内饰、性能，还是配置；我们全世界第一个实现了AR增强现实技术，导航直接投在屏幕上，连实景一块显示出来。
第二个，我们每做一台车都当成一场考试，要做好每一道题。
第三个，关心用户、了解用户不是只放在嘴上，而是要真正行动起来。
第四个，就是最关键的科技发展，我们所有的东西都寄托在我们技术中心、制造团队上，依靠所有的工程师们创新发展，包括大家刚才讲到的互联网，我们不断扩展内容，加深对用户的理解，用户要什么我就做什么。比如说用户说你做一个AR实景，那我们就去做，并且做到了。
记者：各位领导好，我的问题提给陶总，荣威品牌有12年历史了，近两年发展也是有目共睹的，我们为什么选择在这个时间点上推出荣威RX8这样一个豪华高端的产品，这样对上汽来说有什么样的意义？第二个小问题，什么样的原因或者底气让您觉得荣威RX8可以站稳豪华这个定位？谢谢。
陶海龙：首先，为什么说这个时候我们可以推出荣威RX8这样的车子。上汽有这么多年的积累，我们对这款车的研究不仅仅是这两年，我们这个团队在车子的底盘、发动机上都有着多年的积累，比如说发动机，它的质量非常稳定，性能非常好，我们对这个发动机有充分的信心。再比如说底盘，我们有强大的底盘团队，我们有着非常扎实的基础，底盘技术非常成熟。
第二个，关于豪华，我们在不同的车子上不断尝试豪华。比如说大家看到的荣威MARVEL X，我们在这辆车子上采用高端的定制，我们的供应商体系、我们自己的团队都了进行相应的开发，包括对一些技术、材料的应用，都有着很多年的积累。实际上在任何一款产品推出之前，我们都是有开发，有积累的，比如说在我们应用一款材料之前，会有大量的实验，测试这个材料能否用到车子上，比如说荣威RX8的桃木内饰、哪怕小到旋转按键上面的装饰都是有积累的，才能体现出高端定制的豪华。所以说，正是这么多年的积累支持我们往豪华方向发展。
王晓秋：豪华SUV是现在的风口，我们推出荣威RX8就是要迎着风口上。第一个，就是陶总刚才讲的，积累很重要。第二个，我们通过最好设计，用最好材料，最好的工艺做最好的品质，体现荣威RX8的豪华。我可以非常自信地说，荣威RX8所有的材料都是最好的，这就是我们的豪华。
记者：王总您好，我想请问两个问题，第一个问题，您前段时间说过，2018年车市很差，2019年会更差，能度过2020年的都是成功的企业。兼并重组、优胜劣汰说了很多年，结果现在企业越来越多，有些企业每年销量只有五千辆、一万辆也活得不错，想问您一下，您觉得那些活不过2020年的企业，是被哪些条件淘汰掉的？第二个问题关于智联系统，现在别的企业也推出了智联系统，我想问一下您觉得我们上汽如何在智联系统上保持持续的领先？谢谢。
王晓秋：我之所以说2018年车市状况不太好有以下几点原因：第一是因为增长率有所下降，所有的车企已经适应了前几年每年两位数的增长率，突然降为个位数的增长率，大家都会感觉不太好；第二在增长率这么小的情况下又冒出了几百家企业，竞争环境加剧；第三，从报表上看，有增量的就几家车企，绝大部分是没有增量的；第四，从我个人来讲，说越来越差也是在提醒我们的团队时刻保持高度警惕，必须时刻要有“拼命”的精神。
其实这个“好过与不好过”是相对而言的，如果规划一个非常有挑战的项目，比如每年40%、50%的增长率，不量力而行自然是不好过。以销量为标准是从现实来考量的，虽然我们讲不为销量做汽车，但如果没有销量，也是不行的，这是由市场决定的标准。销量完不成的原因有很多种，比如没有找准市场、技术研发团队水平不足等等问题，最后的结果是没有销量就无法生存。
第二个问题，车联网已经变成了全球的趋势，汽车产业发展进入了新的阶段，传统车企必须被唤醒。上汽在车联网领域的发展要归功于整个中国互联网的大发展，归功于上汽在整个互联网汽车的布局。我们的全新一代互联网汽车智能系统，它是基于AliOS的斑马智行解决方案，就是在对互联网汽车的前瞻性和重视的基础上诞生的。没有操作系统的汽车更多的是简单的、单向地运营，所以是否有操作系统是一个节点，决定了这辆车能否更智能化地迭代升级发展。互联网汽车是互联网的成员，它的信息应该是双向的、互动的，互联网汽车应该像智能手机一样具备互动性，而不是单一的输出。就拿导航来说，原来装在车里面的模块也能导航，但并不好用，这也就是为什么用户还是会用手机导航。但当我们能给用户带来不一样的体验，让他觉得比原来好，他才会觉得咱们的车是真的好。互联网本身是不断发展的，这一特性决定了它是在不断地迭代进步的，对汽车行业来说，互联网汽车的发展这一趋势同样不是谁能改变和决定的，是互联网的力量、用户的力量推动着我们前进，用户的需求改变了整个世界。
记者：我有两个问题，第一个问题问一下晓秋总，这两年上汽集团五百强排名迅速上升，中国品牌引起了非常大的关注度。我的感觉是前十年我们处在苦练内功的时期，这两年开始收获胜利果实了，我想问一下晓秋总，对荣威品牌未来的发展您有没有什么样的期望，或者您预期它在国际上地位是什么样的？第二个问题想问一下俞总，您刚才谈到荣威品牌生来就是中高端品牌，在前期，我的感觉是我们的主销产品是荣威350这个级别的，这两年我们推出的中高端产品特别多，包括荣威RX8、荣威MARVEL X等，已经快速地往更高端的方向上走了。我想问一下，您感觉从主销荣威350这个阶段到现在主销高端产品的阶段，过程中有瓶颈期吗？未来的产品、品牌高端化我们究竟该怎么做？
王晓秋：我们希望“让荣威越来越好，让我们生活越来越好”，就像这句话表达的一样，现在评价我们好不好的指标就有很多，但不管怎么样，我们正尽力朝着我们目标方向努力。正如荣威品牌口号所说的“品位科技 知你知行”，这个科技既是“知行”，在汽车传统的三大件方面有优势，又是“知你”，也就是在互联网方面有优势。品位科技基本上是靠我们上汽技术中心来研发落实，现在上汽研发技术中心有五千多名工程师，我们的团队除了做其他研发中心都做的事以外，还做了其他很多研发中心不做的事。也就是说，上汽整个发展都是依托于整个技术团队的进步，以前我们是“苦练内功”，首先要把这个“基本功”练成熟了，如果没有强大的研发能力，荣威品牌想往上走是肯定不行的。所以从设计开始，从造型设计、内饰到制造工程，它是一个整体，其中每一环，比如造型设计、制造工程都得必须能跟上。今天，无论是传统车企还是新势力造车，都要对品牌有一种敬畏心，尊重品牌发展。如今整个制造行业的融合不是一天两天了，“融合”这个词，中国人一直在提，要真正做到是非常难的。
上汽技术中心团队各个都是能干的人，但团队内部也需要融合、磨炼。上汽今天取得的成绩是大家协同共进的成果。在国际上，上汽已经迈出了海外的第一步，今年是上汽在海外发展的一大丰收年，海外销量超过五万，未来还将根据情况变化再做调整。作为上汽人，我们就是专注于产品，专注于用户的需求，这样才能永远走下去。
俞经民：我们荣威前期产品除了荣威350，还有荣威550、荣威750，它们当时销量也不错，在细分市场占有率处于偏高水平。前几年我们荣威e550是国内细分市场第一款真正的全时插电混动新能源车，口碑很好，不光家庭用户在用，网约车也在用，它的可靠度得到了行业认可。正如晓秋总刚讲到的，我们荣威中高级的定位是结合产品的，它的基本前提是需要整个团队核心用自己的实力、信心、决心，做出强大的产品，以产品硬实力带动品牌向上突破，没有这个前提什么都没有。而整个品牌最终成功与否，一个直观的衡量标准就是销量和价位，一直以来荣威车型定的价位比肩合资车，做到价格处于中高端水平，同时还要保证销量、口碑，这是一个非常大的挑战。
在今天激烈变化的汽车市场中，我们团队也以快速推陈出新应对，挑战是巨大的，几乎每个季度都会推出一款车型，要么全新的，要么改款的。“销量价位”，就是今天荣威品牌的最终表现。你从现在可以看到将来，现在的荣威车价格非常诚意，荣威RX5的品价比已经是中国品牌最高水平。现在荣威RX8这款车，20万的价格能够带来50万级的体验，它在国内高端SUV市场的竞争力我们信心满满。如今，摆在上汽面前的挑战是，消费升级时代，产品越来越多，用户口味越来越新，越来越高，如何和用户更好地沟通好是一个问题。前两天，我们亮相的荣威MARVEL X，今年6月就开启预售。届时，我们将全面推进以“新零售结合客户场景化需求”为特点的体系，不光产品，服务场景也会做得更好。还有，荣威RX8除了价格给力，智联网的基础服务、基础流量免费的福利外，还有一个分期付款的大礼包，这么大的车两年零利率，最多60期超长优惠利率，相当于五年低利率。如今我们荣威RX8已经有六千多张订单了，这些都是密切和用户沟通的成果，谢谢你的提问。
