如今这个时代存在太多不合理的情况，奥迪A3卖到了17万，全新的X1入门级只要25万，豪车的界限越来越模糊，而在我看来现在的豪华品牌不仅仅只看品牌，还要看产品自身实力，过了纯信仰的时代，就到了拼实力的风口。

　　很现实的问题：VV7算不算豪华车，其实在我看来，于情于理都应该给VV7一个豪华的帽子，虽然WEY的品牌震慑力稍差，但是从产品一市场认可度上来说，其做的已经非常不错。站在巨人肩膀上创立的品牌，同样有着即为不错的高度，从未来规划、产品以及实力上来说，WEY都可以算得上一个国民豪华品牌，亦或者说是轻奢品牌。

　　豪华的定义

　　汽车发展到现在，其实豪华与普通的界限越来越模糊，没有人认为17万的奥迪A3是一台豪华车，开着它脸上多少有光，同样也没有人会觉得17万买一台高尔夫多么不济，做好产品才是第一位，其次才是品牌以及市场赋予他的光环，没有了产品力以及认可度，豪华的帽子始终是要被打下来的。而在产品这一点上，WEY做的的确不错，第一是用做工以及配置征服消费者，其实是产品外围软实力营造上，VV系列产品同样对得起“豪华”“轻奢”这样的赞美。

　　用配置堆砌豪华不是坏事儿

　　一句话：“配置多不是坏事儿，长城就是要用配置砸出来用户体验”，这点没错，即使是在最低配的VV7上，你也可以看到极为丰富的配置，VV7的作风很好的贯穿了魏建军的造车思路，从不跟你玩套路，相比于领克01入门级配置低的可怜的套路，VV7上来就是一堆豪华配置，在老魏眼中，VV7就是一台豪华车，任何上路的一台WEY产品，都不允许有低配车型的存在，这是一种造车思路，更是一种对“豪华”定义的真是了解。

　　用细节征服消费者

　　产品的根本在于做工，在VV7上你可以看到长城对这台车用尽了心思，座椅乘坐相当舒适，而且方向盘可以很方便的调整到一个舒适的位置，油门刹车踏板位置适中，中控区的按键比较顺手，人机互动以及人体工程学有了很大的提升，同样的产品，对比第一代H6就能找到很大的差距，在VV7上可以看到很多的细节，而且搭配着不错的配置以及丰富的用料，可以找到豪车的用车感受。

　　而问出“VV7算不算豪华SUV”的消费者，说到底还是长城汽车这四个字持以疑问态度，所以才会用“堆砌”二字形容VV7的配置，其实在我看来这并不能怪消费者，而是长城乃至自主品牌走过了太多低端之路，想要冲击高端车就必须要经得起市场的质疑，“VV7算不算豪华车”这样的问题一出，其实已经证明了VV7初入豪华车市场的地位，品牌是一个潜移默化的过程，需要时间去证明。

　　当然WEY品牌也有自己的瓶颈，尤其是油耗问题，目前还是消费者质疑最多的话题点，无论如何上路质量超过两顿的VV7在燃油经济性能上本就不好，加上长城自身发动机控油技术仍然有很长的路需要走，而VV7的油耗表现自然不会太好，长城未来需要做的还是在核心技术上下足功夫，能将油耗降低一个水平，整车进行有针对性的轻量化处理，那么WEY以后的豪华品牌定位，将不会有人质疑。

　　结笔：“轻奢”的定义其实还是为了区别常规品牌，在这点上长城做的很不错，而且作为自主高端品牌的先行者，长城能造好车，同样也能经得起消费者的质疑，才是一个民族企业的真正担当！