《日本经济新闻》4月26日报道称，全球最大规模车展“北京国际汽车展览会”4月25日开始对媒体开放。除了向纯电动汽车(EV)倾斜的中国企业之外，被要求在中国生产一定比例新能源车的日美欧企业也展出了电动车技术。从展会可以看出，在发动机汽车领域无法突破发达国家包围的中国希望以纯电动汽车为契机改变游戏规则。
本届北京国际车展上，来自全球14个国家和地区的总计1200多家企业参展，展出的汽车预计超过1000辆。其中仅新的纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)就有170辆。
在会场中，中国企业的纯电动汽车引人注目。北京汽车集团旗下的北京新能源汽车公开了通过人工智能(AI)提高能源效率和安全性的车型。北京汽车董事长徐和谊表示，要以纯电动汽车和插电式混合动力车作为增长战略核心，希望以此跻身于全球顶尖水平。
在日本车企中，日产汽车宣布2018年下半年在中国推出本地生产的纯电动汽车。丰田透露了到2020年在中国新增10款电动车的计划。在开幕之前，德国大众首席执行官赫伯特?迪斯强调：“中国将成为全球汽车产业的关键市场”。
中国政府的统计显示，2017年纯电动汽车和插电式混合动力车的全球销量达到142万辆。其中，中国占55%，达到78万辆，相当于居第2位的美国的约3.5倍。
按企业来看，除了销量达到13万辆的比亚迪之外，北京汽车和浙江吉利控股集团的年销量均达到10万辆规模。在发达国家企业中，美国特斯拉为10.3万辆，日产汽车为7.3万辆。尽管中国企业的销量大部分来自本土市场，但在销量方面，相对于日美欧企业更占优势。
作为治理大气污染和交通拥堵的对策，中国政府将加强对汽油车的限制，电动车市场出现扩大。受此推动，中国的大型汽车厂商竞相涉足纯电动汽车和插电式混合动力车业务，从事整车和专用零部件业务的300多家初创企业正在勃兴。中国正在培育未来支柱产业的萌芽，工业和信息化部部长苗圩充满自信地表示，作为市场连续3年保持全球第一。
中国到2019年将要求车企生产一定比率的纯电动汽车和插电式混合动力车。凭借巨大的市场，提出了如果外资不拿出先进技术就不让卖的诱导政策。纯电动汽车等产量未达到一定比率的企业需要从完成要求的竞争对手手中购买“新能源车积分”，否则有可能遭受汽油车的生产限制。如果在纯电动汽车的本地化生产方面落后，汽车厂商将越来越难以增长。
另一方面，中国此前定为50%的外资车企出资限制将在2022年之前全面取消。力争吸引美国特斯拉等纯电动汽车企业。希望通过强化环保限制和放宽出资限制两方面举措，吸引纯电动汽车工厂进入中国。
一名中国工业和信息化部高层人士表示，“在汽油车上比不过外资，但在纯电动车方面是势均力敌的战斗”。认为在零部件个数较少的纯电动汽车领域，中国能够和发达国家企业在同一起跑线上启动开发。
随着中国放宽出资限制，很多中国企业将与外资展开竞争。在车展上，全球竞争对手正在观察中国企业是否达到相应水平。
