小鹏汽车2.0的产品G3终于要开始接受预订了，这一天何小鹏等了一年多。

　　“说起来有点泪花。去年年初，我就跟Henry（小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩）说，什么时候我们也搞个预订和发布会。”但那时候，何小鹏的心里是忐忑的。

　　对于小鹏汽车1.0的版本，何小鹏直言不讳：“客观地说，我认为之前的版本品质还不够好。我跟Henry说打算在原来车的基础上，再做一代的车。把第一代汽车做出不到1000台，让自己员工去开，才能够把第二代车做得更棒，在品质、设计，很多领域做得更棒，交付给我们朋友们，这才是对得起我们自己。”

　　对于开始接受预订的2.0产品，何小鹏说：“真的是晚来的，但我们希望把车造得更好。”

　　这款2.0的小鹏汽车G3，价格区间在20万-28万，搭载20多个传感器，具备L2.5级自动驾驶、全场景自动泊车、智能语音交互系统、手机APP远程遥控，并可以OTA升级。该车计划于2018年年底进行交付。

　　快慢之间 品质优先

　　作为第一个登上工信部产品目录的造车新势力，小鹏汽车却故意放慢了脚步。

　　很多人有些不解，速度和效率难道不是新造车企业的核心竞争力吗？

　　何小鹏却说，“慢，就是快。真正把自己品质的体系、品质的过程真正做扎实，这一点做不好。就算你在前面做得很快，后面可能一个跟头把你挂了。这跟互联网不一样，互联网是中间栽一个跟头，可以升级。中间几亿用户的时候，出现错误可以大范围强制升级，汽车根本做不到。所以，现在小鹏汽车非常重要的一点是征战品质之路，一定要脚踏实地。”

　　在此次开放预订之前，小鹏汽车组织了一支车队，从广州出发，一路向北，历经2338公里到达北京。

　　何小鹏希望，通过这样的长途测试，证明小鹏汽车量产车的制造能力和品质，也从用户的角度，实地体验电动车主要线路的自驾出行已具备良好的充电设施。

　　“在这方面，小鹏汽车要向传统整车厂学习。整车厂一开始就是交付几百台或者一千台给内部同事，一定要经历过这个过程，经过长途的各种各样测试。我认为这个测试不光不应该减，而且还要加，才会让你更有信心。”

　　批量规模交付比造车更难

　　汽车创业让何小鹏改变了很多想法，也学到了很多新的能力。

　　造车然后交付，这个看起来顺理成章的事情，在实际操作中却遇到巨大的障碍。

　　何小鹏坦言，“把车规模品质造出来和规模品质交付，这两个是不一样的能力，最开始我还认为这两个能力是接近的。”

　　当小鹏汽车准备进行预订和销售的时候，发现需要建一个巨大的CRM系统，各种各样数十个信息化系统，这些系统都需要建设。

　　为了销售，还需要在全国开40多个公司，因为每一个地方要进行交付，需要开发票。新造车企业还有资质的问题、公告的问题、目录的问题。交付之后，用户的充电服务、维修、售后怎么办，这都是由交付所衍生出的问题。

　　同时，何小鹏也表示，对所有新造车势力来说，在销售网络和服务网络的投入占比都不会小，但这是前几年必须要投入进去的。“对我来说这叫基础建设费用，基础研发费用、基础销售网络、基础维修网络都属于基建，一定会有大投入。很多传统整车厂未来也会进入像我们一样的模式，网络成本是很高的。”

　　“我觉得在今天新造车势力里面，最前面几名，都会碰到这样巨大的问题。现在的痛苦系数我觉得会持续两年，持续到2020年。我们认为今天小鹏汽车还在0到1初始化的过程。”

　　尽管有人对造车新势力的品质提出质疑，但何小鹏认为，接受质疑和挑战，才是创业的乐趣。他说，“创业的乐趣是把质疑跟怀疑变成惊讶和赞叹。”

　　面对造车新势力集体进入产品交付阶段，何小鹏希望造车新势力能够互相取暖、互相支持，一起把品质做好。

　　“新造车势力应该齐心协力把品质做好，因为任何一家品质出现问题都是对这个行业的破坏和毁坏。”