GM3800V6可能是这家密歇根制造商产品组合中最好的发动机之一，但它也可能像任何其他可靠的发动机一样失控。这个来自2006年庞蒂亚克大奖赛GT的特殊例子也不例外，这次由IDoCars提供的发动机拆解将向我们展示导致其报废的原因。
故障发动机在行驶了126,000英里后就从这辆中型轿车中取出，这对于这家工厂来说被认为为时过早。GM3800是一款屡获殊荣的动力装置，并成为历史上制造最多的发动机之一。它于2008年停产，取而代之的是凯迪拉克CT5和别克Enclave上的HFV6。
排空发动机后，埃里克发现大量冷却液与发动机油混合——这是故障的主要原因。虽然火花塞看起来状况良好，但进气组件看起来很脏，这是由于油和冷却剂混合物造成的。
发动机的另一半显示，对于126,000英里的磨机来说，气缸和缸盖看起来相对良好。水泵完全生锈了，而油泵只有外壳周围有一点磨损。除了过多的机油和冷却液混合物外，油底壳看起来也不错。至少没有小金属碎片漂浮在组件周围，这意味着运动部件不会出现明显损坏，这与从漂移规格350Z中回收的被毁坏的V6不同。
除了一些磨损外，活塞同样状况良好。然而，曲轴被腐蚀，也是由于冷却剂泄漏到发动机中。
虽然GM3800因其可靠性而受到称赞，但埃里克得出的结论是，它的进气歧管垫片设计“不太好”。从拆解中可以看出，一旦垫圈出现故障，冷却液就会泄漏，从而导致昂贵的维修费用或整个发动机的更换。
如果车主遵守适当的维护程序，GM3800在开始出现故障之前甚至可以持续行驶350,000英里。话又说回来，它所在的大奖赛已经九年没有动过，因此，这台V6发动机提前消亡了。
免责声明：本文来源网友投稿及网络整合仅代表文章作者的个人观点，与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。
