长青的马自达MX-5Miata最近对2024车型年进行了更新，包括为某些装饰级别添加了非对称限滑差速器(LSD)，这款新差速器背后的工程师分享了一些有关开发过程和解释了它是如何工作的。
自第二代Miata采用SuperLSD以来，这是20年来首次在马自达上安装LSD并采用新机制。非对称设计之所以如此聪明，是因为它在不改变汽车特性的情况下提高了性能和操控性。
转向和安全性能开发部高级专家KojiTakahashi表示：“我们意识到，我们可以创造一种在保持相同轻盈度的同时提高稳定性的乘坐体验。”
与两侧差速限制特性相同的传统LSD相比，GKNDrivelineJapan(以前为栃木富士产业)的IsaoHirota认为他可以通过添加凸轮机构来实现不同的特性。这最终导致了不对称的LSD。幸运的是，当Hirota进行试验时，马自达希望改进MX-5中的LSD。
简而言之，非对称LSD是一种锥形离合器装置，新的凸轮机构允许加速和制动之间的不同输入。这可以通过在发动机制动时更强的锁止来消除过度转向。这可以在进入角落时提高稳定性。
制造了15辆不对称LSD，并邀请工厂测试车手到纽博格林评估新设置。转向性能开发部助理经理NaokiHiraga指出，职业车手经常会感受到数据或单圈时间中没有出现的微妙改进。
“开发驱动者[会说]，‘右转和左转时的性能是不同的。’当我检查数据时，乍一看似乎没有什么区别，但仔细一看，我发现离合器的油槽方向有所不同。”
得益于马自达试车手的敏锐感觉，LSD装上对称油槽后，左右手感的差异就被消除了。
当然，工程师们还必须考虑到驾驶MX-5Miata的各类客户。虽然新款LSD改善了操控性，但它并不能疏远不同的客户群。
“我们不希望它陷入这样的情况：这个场景很好，但那个场景却不好，”高桥说。这种对驾驶乐趣的关注使Miata成为了标志，并且随着不断的发展，这一地位得到了良好的掌握。
