GordonMurrayAutomotive发布了T.50尼基劳达(NikiLauda)的视频，特别是其CosworthV12在勒芒赛道德拉萨尔特赛道(CircuitDeLaSarthe)上进行模拟绕圈的视频。这款仅限赛道的特别版发动机目前正在考斯沃斯进行广泛的测试，因为它将很快首次亮相。

NikiLauda基于GMA的第一款超级跑车T.50打造。它去年在TheQuail首次在美国静态亮相，并作为终极轨道玩具出售。NikiLauda名副其实，比其可合法上路的兄弟车型进行了多项升级。我们谈论的是一级方程式风格的碳制动器、重新设计的气缸盖以及带有12个独立节体和直接顶置喷射的感应系统，就像劳达(Lauda)在1970年代晚期驾驶的V12怪物一样。

这是一项技术杰作，GMA对这款车做出了疯狂的宣称。最重要的是戈登·穆雷(GordonMurray)声称，常规T.50在德拉萨尔特赛道上将比1995年赢得勒芒冠军的迈凯伦F1GTR更快。

这是一个怪物般的主张。我们也知道戈登穆雷不会轻易做出这样的说法。当他在今年早些时候发表这些声明时，是否已经暗示尼基·劳达将迎来充满活力的首秀?

“即将推出”这个词非常模糊。“很快”更多的是一个承诺，而不是一个规定的时间，我们愿意打赌GMA正在等待勒芒这款车的首次亮相。我们知道F1GTR的排位赛单圈时间为3:58.470，由于1995年勒芒夺冠的独特方式，GMA将追赶这个时间。

尼基·劳达(NikiLauda)将不得不进行一场史诗般的比赛，因为自1995年以来，拉萨尔特赛道(CircuitDeLaSarthe)发生了一些变化(穆尔桑直道(MulsanneStraight)上的减速弯是在1990年添加的，所以这不是我们讨论的内容)。我们指的是邓洛普桥和埃塞斯河之间以前的直道：现在是一条曲线。

然而，如果您听上面的音频，汽车似乎并没有通过该曲线。

自然吸气CosworthV12可产生761马力，并具有12,100转/分钟的转速限制器。底盘和空气动力学是完全可调的，并且有一个巨大的风扇将汽车吸进地面。戈登·穆雷(GordonMurray)以劳达(Lauda)的名字命名该车，以纪念他驾驶布拉汉姆BT46B风扇车在1978年瑞典大奖赛上获胜。

尼基·劳达(NikiLauda)拥有如此多的赛车传统，因此在世界上现存最古老的汽车赛事中首次亮相是有道理的。日内瓦车展会更早，但这只适合静态展示。尽管取消了赛车运动禁令，瑞士仍然没有合适的赛道。

2024年勒芒耐力赛定于6月12日开幕。临时参赛名单已于本周公布，但GMA的名字并未出现在名单上，因为对于这家年轻的精品汽车制造商来说，组建一支赛车队还有很长的路要走。尽管如此，它仍然是介绍一款可以追溯到勒芒冠军的赛道玩具的绝佳场所。