Hennessey的设计老板告诉我们，VenomF5希望在美国各地的赛道上取得一些引人注目的单圈成绩。去年，Hennessey曾暗示VenomF5即将挑战最高时速纪录，据称地点是德克萨斯州的一条公路。但这种情况从未发生过，因此在最近采访轩尼诗设计总监NathanMalinick时，我们不得不问为什么。

“如果你想知道为什么我们还没有去那条高速公路，你就得问修建它的人;它还没有完工，”马利尼克说。“它已经施工了大约五年，所以一旦完成，我们就准备好了。”这家美国超级跑车制造商已获得德克萨斯州交通部(DOT)的初步批准，一条新铺柏油的高速公路是此类尝试的理想环境。在300英里每小时的速度下，最轻微的颠簸很容易导致人员伤亡，马利尼克在谈到安排这样的纪录尝试是多么疯狂以及为什么亨尼西正在等待完美的机会时很快指出了这一点。

然而，虽然创纪录的尝试并没有在我们希望的最初时间表中发生，但马利尼克向我们保证，这仍然会发生——还有更多的创纪录尝试……“我们完全有意愿去追寻这些记录，无论是无论是在极速奔跑还是在赛道上，我们都希望用F5留下我们的印记。”

当他提到赛道上的记录时，我们的耳朵都竖了起来，然后我们立即跳到了量产车的汽车单圈时间的圣杯：北环赛道。但这种情况很快发生的可能性很小。轩尼诗以前从未尝试过创造纽博格林圈速记录，但去年，当布莱恩·琼斯(BrianJones)担任工程副总裁时，它大举聘请了一位曾参与创造圈速记录的人。琼斯之前曾在摩提马帝公司工作，参与了Mercedes-AMGOne等汽车的开发和制造，这是一款在绿色中证明了自己的工程奇迹。

“我们与布莱恩·琼斯讨论了所涉及的内容，这并不容易，”他告诉我们。“实际上，你必须在纽博格林设立一个完整的卫星部门才能实现这一目标。我们很乐意这样做，我们都是这里的车迷，梦想着做这样的事情，我们认为F5可以放下“竞争非常激烈。但对于一家小公司来说，要做这么大规模的事情确实很困难。”

相反，他建议离家较近的赛道可能是第一个停靠点。马利尼克说：“也许我们西部有一些地方，也许我们会尝试美国的其他地方。”西边的赛道是德克萨斯州奥斯汀的美洲赛道。如果轩尼诗想要打破COTA纪录，它就必须击败另一辆本土超级跑车。目前该纪录属于Czinger21C，它在2021年创造了2:11.33的圈速记录，打破了迈凯伦P1此前创下的纪录。

除了COTA之外，我们还可以想到其他一些可以打破的记录，例如LagunaSeca，甚至可能是PikesPeak。如果后者是可能的，那么Hennessey已经拥有了驾驶VenomF5的完美人选。2023年12月，Hennessey宣布签约美国赛车冠军DavidDonohue作为VenomF5的官方测试车手。Donohue取得的比赛胜利包括勒芒24小时耐力赛、劳力士代托纳24小时耐力赛以及2023年派克峰国际爬山赛中驾驶保时捷911GT2RSClubsport赢得的胜利。

轩尼诗显然有着远大的抱负，并且正在迅速招募实现这些抱负所需的人员。这与几年前改装路特斯汽车以在跑道上创造最高速度记录的公司相去甚远，我们的印象是它想在量产车记录设定中与大男孩们正面交锋。