布加迪的赛道专用超级跑车Bolide的酝酿已接近尾声，布加迪花了一些时间强调该车的安全性，特别是碳纤维单体壳提供的被动安全性。

就像一级方程式赛车和许多高端性能公路车一样，Bolide也配备了一个称为硬壳式车身或浴缸的乘客舱，它集成了防滚架并配有前后副车架。

布加迪表示，它采用与赛车运动相同类型的碳纤维制成，符合国际汽联针对LMH和LMDh等顶级运动原型车制定的相同规定。

Bolide的单体壳结构是独一无二的，布加迪的四涡轮增压8.0升W-16发动机的位置比Chiron距离车辆中心近约2.3英寸。决定打造独特的硬壳式车身不仅是因为布加迪为Bolide设定的赛道性能水平，也是为了满足赛车的碰撞安全要求，这与公路车的世界不同。布加迪表示，干净的设计意味着零妥协。

碰撞安全要求的示例包括侧翻测试。其中要求最高的测试之一是向A柱施加超过16,500磅的负载。为了通过测试，施加​​负载的点处的最大挠度必须小于两英寸，并且不允许结构出现故障。另一项翻滚测试对B柱施加了近26,500磅的压力，而第三项主要测试则涉及约13,200磅的纵向负载，以模拟翻滚导致与障碍物发生后部碰撞的情况。

通过测试的关键包括硬壳式墙壁的正确布局和厚度以及所使用的材料。

“自从我们决定将[Bolide概念]变成现实以来，我们知道我们将毫不妥协地专注于几个重要的设计和开发领域，但这一重点特别是在高性能和安全赛道属性上，”布加迪Bolide总工程师克里斯蒂安·威尔曼(ChristianWillmann)在一份声明中说道。

值得注意的是，Bolide的量产版看起来非常接近2020年推出的概念车，但实际上从未打算投入生产。与概念车的不同之处包括更明显的车顶铲、前轮拱后面的翅片更少、增加了后视镜以及带有可调节组件的改进后翼子板。布加迪表示，决定使用实际的后视镜而不是空气动力学效率更高的摄像头系统，是因为后视镜可以让驾驶员更快地估计与其他车辆的距离。

其他安全功能包括灭火系统、六点式安全带、HANS头部和颈部安全系统以及安装在门框上形成结构部件的头枕。头枕支架由3D打印铝制成，重量略多于半磅，但可承受超过1,500磅的负载。Bolide还配备了主动安全功能，如牵引力控制、电子稳定控制和防抱死制动系统。

该车的W-16发动机经过调校，使用98辛烷值燃油时可输出1,578马力。不过，它也可以使用110辛烷值的赛车燃料，从而将输出功率提高到1,824马力。由于该车专为赛道使用而设计，因此所有四个涡轮增压器始终处于运行状态。该发动机的转速也比公路车上的布加迪更高，并与公路车上的7速双离合自动变速箱的升级版相匹配。

布加迪表示，Bolide的干重略低于3,200磅，性能应与顶级赛车水平相当。

尽管售价为400万欧元(按当前汇率计算约为430万美元)，布加迪将总共制造40辆示例，但所有制造槽位均已耗尽。交付将于2024年开始。